un nouveau TDRiste à Lyon

[nicolito]

bonjour

Je me présente Nicolas de BRON (banlieue Lyonnaise) 33 ans.

Je suis propriétaire d'un TDR 125 Lightburner de 1990 totalisant 38000km.
Je la possède depuis 17 ans et je l'ai récupérer chez mes parents pour l'utiliser au quotidien pour aller au boulot.

Elle a été longuement immobilisé et ne faisait que 30km par an pendant 10ans.

il est temps de la remettre en route.

je pense avoir pas mal de questions et d’échanges avec vous chers membres.

Nico

[gordini]

Bienvenue Nico

Bon redémarrage de ta moto

[2nis]

Hello, bienvenu à toi;
Si je compte bien 1990+17 =2007, soit 4 ans d'immobilisation ou moins selon la date de son acquisition;30 bornes par an x10 ans = 300 km? 38000 - 300= 37500km lors de son achat???????

Attention à l'oxydation électrique dûe à la batterie si tu ne l'as pas retirée lors de son arrêt..

Sinon ce kilométrage là annonce tout ou rien car on ne sait pas son passif d'entretien..et les chiffres que tu nous as cités sont soit pas bons, soit erronés

[nicolito]

bon soyons donc plus précis

date de mise en circulation 1990

date d'achat 1994 avec 18000kms. moteur serré 1 fois

1994 -> 2001 ~ 20000km (lycée, bts, fac...) moteurs sérré 2 fois. (1er coup chauffe moteur, 2eme coup pb de remontage du moteur.)
2001 -> 2011 ~ 300km. (garage parents). vidange boite il y a 1 an. graissage chaine, changement LR.

voila

[2nis]

Voilà qui est plus clair (1er coup chauffe moteur, 2eme coup pb de remontage du moteur.)

le tout est de savoir ce qui a été fait lors du 2eme coup..?Y a eu t'il un modeste piston de remis ou un cylindre piston?
Comme tu étais diandiant, je penche que la réparation a été au plus juste..?
Si tu as plus les moyens aujourd'hui, avant de circuler avec , je te conseille de faire ce que tu n'as pas pu réaliser auparavant: cylindre piston et rodage pour éviter tous soucis des travaux passifs effectués: il existe des kits Athéna très vivants qui cliquètent au ralenti..au moins, on sait d'ou le bruit vient..(mes excuses aux possesseurs de kit, je blague suite aux discussions à ce sujet..)
Bon, un autre avis d'un plus serieux? gordini for exemple?

[nicolito]

la deuxieme reparation etait piston wiseco + roulement + realesage du cylindre par bihr. plus nettoyage et carbu.
Mon père a me semble t il fait du bon boulot.

Le problème c'est que cette moto depuis que je l'ai souffre d'un mal chronique concernant la chauffe. J'essaye d'eviter au maximum les bouchons ou les grosses montés, mais des que j'y suis la température monte monte jusqu'a lécher la zone rouge.

j'ai essayer plusieurs fois un décalaminant radiateur mais ca ne fait rien. Je vais essayer de trouver un radiateur d'occaz en bon etat.

question: risque de rouler sans calorstat ?? prix d'un calorstat neuf ? j'ai vu sur le net 60€ mais ca semble horriblement cher.

[2nis]

Il y a la technique de démonter le calorstat et de le plonger dans une casserole d'eau bouillante;(a ébullition)
S'il s'ouvre et met tres peu de temps à s'ouvrir totalement===c'est bon; sinon, s'il s'ouvre qu'a moitié...beurk!poubelle!
As tu fait couler de l'eau à travers ton radiateur? s'ecoule t'elle bien? le liquide de refroidissement est il pourri ou de saine couleur???
tu démontes et obtures ton radiateur d'un côté puis tu le remplis de vinaigre: tu patientes une journée ,vidanges le lendemain et rince à l'eau claire: si entartré..cela doit sortir des résidus marron style sable..

[gordini]

question: risque de rouler sans calorstat ??

Sans calorstat, le LDR circule en permanence dans le radiateur, d'où une montée en température plus lente

As-tu nettoyé l'extérieur de ton radiateur??
Je m'explique: le flux d'air n'a lieu que dans un sens. La poussière, la pluie, les moustiques etc... sont donc à l'avant de ton radiateur
Si ils colmatent les ailettes du radiateur, ben l'air ne passe plus et donc ne refroidit pas
Avec prudence, tu peux passer un jet haute (mais pas trop) pression dans le sens inverse de l'air
Vérifie aussi le bon passage du LDR dans toutes les durites.

Sinon, il te reste cette possibilité:
http://www.yamaha-underground.com/cms/tutoriels/ajouter-un-2eme-radiateur-sur-un-dtx.html
Commence par mettre un ventilo commandé par un interrupteur avant le 2ème radiateur

[2nis]

Certes, la circulation d'eau se fait par thermo-siphon (heu..orthographe?)l'eau chaude ,refroidie par les radiateurs revient dans le cylindre et le calorstat laisse échapper le surplus de temp selon son emplacement.., etc etc, et comme un moteur , plus il est chaud, meilleur sera son rendement, ce calorstat régule la meilleur température pour que tout va..
si on l'enlève..bof bof; montée en température moyenne sur l'ensemble du circuit .
La solution de monter un ventilo est bien pour securiser , mais peut être ton mano /sonde donne des valeurs erronées sur ton aiguille de température?

[Bnono]

bienvenue sur le forum

[fanfan]

slt et bienvenue a toi

le montage d'un deuxième radiateur ne réglerait pas le problème.
mais part ces températures en ce moment ça fait du bien au moteur.
le ventilo aussi.

la rt mentionne bien le dysfonctionnement du calorstat.
a pleine ouverture il est comme cela .

[Toopack]

vérifier le sertissage, c'est toujours de là qu'ils meurent ... et le moteur avec