trous et tapages à 8000trs sur tdr 4FU

[zaartol]

salut
bon bin c'est très simple :
quand il fait froid, pas de soucis
quand il fait moins froid (j'ose pas encore dire "chaud", je suis dans les alpes ...) ma petite mémé de 93 monte à 8000trs normalement puis "tape", avec des trous qui se répètent indéfiniment si j'insiste, sans durer plus d'une seconde, bref elle joue les mitraillettes !
là, je coupe les gaz puis les rouvre douuuuuucement et 3 fois sur 4 ça passe et elle remonte au delà des 9000 ...

opérations faites :
remplacement bougie,
nettoyage carbu avec réglage de l'air en fonction de l'altitude (c'est vachement sensible passé les 1000m !),
mise en place d'un filtre de durit (pour éviter les problèmes de prise d'air amont carbu)

what else ?!?

par avance de vos idées ...

[zaartol]

pardon, j'oubliais :
CDI changé (j'en avais un sous le coude) et pas de mieux

[scot]

SALUT , si tu as bien tout démonté les pieces (gp ,gr, pointeau ,,ect) et soufflette de partout
regardé la couleur de la bougie ( elle te dira dejas si tes pauvres ou riche)
vérifie la hauteur de cuve ( entre 16.5 et 17.5 mm)
cran aiguille ,, gp peu etre un peu gros
anti parasite défectueux ,, indice de bougie pas adapté,, ecartement des électrodes
essaye de voir ça au fur et a mesure ,,,,,, courage

[zaartol]

merci pour la liste, j'avais peur de m'ennuyer cet aprèm ...

mais bon,
bougie un peu noire mais rien d'anormal, remplacé bougie neuve (BR9ES NGK) et vérif circuit HT quand j'ai interchangé les CDI,
réglage richesse 3.25 tours (2.5 d'origine + 3/4 à cause de l'altitude et de la concentration en O² moins dense)
GP d'origine alors à moins d'une usure ...
me reste donc à vérifier la hauteur de cuve et le pointeau (qui doit être certainement usé à 40.000 km et doit nécessiter une petite retape )
je repasserai donner le résultat des courses :)

merci

[gordini]

Mets une photo de ta bougie après un arrêt carbu

quand il fait froid, pas de soucis
quand il fait moins froid ...

Je soupçonne fortement que ton réglage de carburation ne soit pas correct.
quand il fait froid, l'air est plus dense que quand il fait chaud

Par temps froid, pas de soucis => ta carburation est bien réglée
A température modérée, ta carburation s'enrichit => air moins dense mais même quantité de mélange :spamafo

réglage richesse 3.25 tours

Il n'y a pas QUE la vis de richesse à régler, il faut jongler avec les gicleurs et la hauteur de l'aiguille aussi

mise en place d'un filtre de durit

C'est quoi un filtre de durite?

[fanfan]

slt

tu pourrait précisé cette mise en place ?

mise en place d'un filtre de durit (pour éviter les problèmes de prise d'air amont carbu)

[zaartol]

dsl mais pas trop dispo et temps de merde pour faire de la méca dehors (pas de garage)

le filtre, c'est un petit cylindre d'à peu près 4cm de diamètre sur 5cm de long avec deux tétines de raccordement (une à chaque extrémité) et un filtre papier accordéon à l'intérieur, on le met en place en coupant le tuyau robinet / carbu et il est inséré entre le robinet et le carbu. outre le filtrage supplémentaire en cas de défaut de crépine de réservoir, il sert de petite réserve d'essence tampon au plus près du carbu histoire de limiter les effets néfastes d'une prise d'air sur un raccordement en amont robinet.

pour les 3.25 trs de la vis de richesse, c'est en tâtonnant que j'en suis arrivé à ce réglage lorsque la bécane fonctionnait bien (réglé au jugé en fonction de la réponse à l'accélération, de la nervosité, bref, réglage empirique sachant justement que la densité de l'air varie beaucoup chez moi, partant parfois avec une température extérieure de -5°c le matin (en dessous je prends la voiture ) et montant à plus de 20°c dans les heures qui suivent (et là j'ai les boules si je suis parti en voiture ^^).

pour le gicleur et le reste, je sais que ça influe mais le problème est survenu d'un coup donc je pose la question à propos d'autre chose qui pourrait avoir influé subitement ...

[gordini]

Ok!! Il s'agit d'un filtre à essence sur la durite

mise en place d'un filtre de durit

Il y a quelques durites sur nos engins et tu n'avais pas précisé, d'où ma question

[Toopack]

ouai ouai -> prise d'air

[fanfan]

c'est trop pour la vis d'air a 3,5 trs.
tu risque de la perdre, celle ci étant trop déséré.
tes clapets sont ok ?

quelle est ta config carbu ?

[zaartol]

pour le risque de perte de la vis, pas de souci, j'ai l'habitude de mettre une goutte de silicone sur la tête de vis pour créer un frein :)

c'est peut-être trop en théorie, moi aussi ça m'a étonné mais c'est ce que j'ai trouvé d'optimum vu mes problèmes de température ambiante et d'altitude ( j'évolue entre 1250 en plaine et 2550m d'altitude quand je prends un col)

config carbu ...? oui bon bin si tu peux traduire, je ne suis pas une habitué des finesses moto-mécaniques ...

merci ;)

[zaartol]

au fait, pour l'éventuelle prise d'air, je vais tomber et reprendre à zéro le carbu en faisant toute l'attention possible au remontage.

par contre, comment expliquer qu'une prise d'air ne foute le bronx que à 8000 tr/mn et surtout qu'en coupant les gaz et en les remettant douuuucement, j'arrive très souvent à passer cette zone de tours et monter à 10.000 ... mais pour y arriver, il faut que j'en passe par ce maudit phénomène !

[scot]

nettoie ton carbu a fond a fond ,, souflette et demontage total
et surtout verifie la hauteur de cuve
si tes conduit sont partiellement bouchés ,le fait de réacceleré tout doux ,ca peut fonctionné
tout comme si ta hauteur de cuve et dereglé ,,meme effet
ou ta valve qui est calaminé grave et qui a du mal a souvrir a 8000
faut chercher par étape

[fanfan]

la config de ton carbu ce sont les différents gicleurs que tu embarquent sur ton carbu .
un gr plus gros peut justifié d'un déserrage plus ample de la vis d'air .

pour les 3,5 tours que tu met mikuni en préconise maxi 3 dans des manuel de fonctionement sur le net.

les pistes évoqué par scot sont aussi intéressante

[zaartol]

bon, re !

alors carbu re-re-re démonté et nettoyé (pour la manière vu qu'on pouvait y manger dedans)
hauteur de cuve ok
par contre, je n'ai trouvé aucun cran sur l'aiguille et comme on m'a toujours dit "on ne force pas en mécanique" j'ai pas osé tirer dessus ou la pousser pour voir si elle bouge ... euh, pourtant elle bouge un peu, elle a un léger jeu latéral au doigt ...
sur le gicleur, il m'a semblé lire 270 mais je ne suis pas sûr.
côté prise d'air, tout bien vérifié, resserré, ligaturé, ligotté, verrouillé ... bref, si une molécule d'air arrive à passer, on pourra l'appeler Houdini !
et le problème subsiste, évidemment puisqu'autrement j'aurai posté " VICTOIIIIIIIRE " :(
cet aprèm je retente de faire le tour de l'allumage (CDI et faisceau, antiparasite ... mais j'ai comme un doute)
et redémontage de la détente pour vérifier la valve et un éventuel "grumeau " qui se promènerait dedans et viendrait faire bouchon intermittent sur les gaz ... en désespoir de cause !
je vous tiens au jus ...