trous et tapages à 8000trs sur tdr 4FU

[psly]

Salut,
En fait, la recherche de prise d'air se fait à l'arrêt moteur tournant (corrigez moi les gars si je me trompe ). Tu passe un pinceau imbibé d'essence partout autour( sur ) des pièces du moteur, y compris le carbu. Si le moteur change de régime ( il se peut qu'il accélère ) , alors tu as trouvé la prise d'air. As tu procédé ainsi ?

[scot]

+

[fanfan]

la méthode est discutable mais c'est une pratique pour l’essence.

un initié comme toopack m'avais dit par téléphone de préféré l'eau savonneuse au pistolet vaporisateur.

manipulé l'essence volatile de la sorte peut être dangereux et allée relevé une hausse de régime sur un moteur en fonctionnement peut être délicat a percevoir.

ci prise d'air ça bulles,mousses aux endroits appliqués ,javais fait le test

[zaartol]

teste à la bombe "détection de fuites" faite (je préfère aussi ne pas jouer le bonze ^^)

résultat négatif

je vais démonter tout l'échappement pour regarder la valve et procéder à un décalaminage très très minutieux !

pfffff, fait ch... ce genre de panne à multiples causes possibles !

pensez-vous qu'il puisse y avoir un problème de rotor avec une poussière magnétique qui puisse, à une vitesse donnée, créer une fuite à la masse ?

[fanfan]

pour ton allumage il faut creusé mais aprés .
une maladie du tdr c'est aussi l'allumage.
pour l'instant regarde la calamine ,la valve et carburations.

pour info par rapport a ton serrage de vis d'air en altitude.
source http://guzzitek.org/documents/carburateur/Mikuni_VM.pdf


7-1. Quantité d’air admise par rapport aux conditions
météorologiques

La quantité d'air envoyée dans les cylindres est influencée par des facteurs tels que l'altitude, la
température, l'humidité, etc. supposent que la quantité d'air aspirée dans les cylindres à une altitude de
zéro est prise en tant que 100 (la température et l'humidité dans ce cas-ci sont considérées
constante). La quantité d'air en question diminue proportionnellement à une élévation d'altitude suivant
les indications de la Fig.19.

[Toopack]

+1 point de culture pou fanfan, tu progresses dans le bon sens : c'est good

[fanfan]

[zaartol]

bon, résultat des courses, mon pot catalytique ne l'est plus !

en fait voici ce qui se passait :

le "module" de catalyse ressemble fort à un rouleau de carton ondulé qui se situe dans le premier tiers de la détente.
celui-ci était déchiré ! oui oui, déchiré !!! et un feuillard se promenait presque librement dans le corps de pot et venait obstruer la sortie des gaz lorsque le flux était suffisant pour le déplacer .
en fait, j'ai fait un trou directement à l'entrée de la détente pour y lasser une petite lampe stylo en regardant par un autre trou que j'avais pratiqué sur le côté.
j'ai donc vu quelque chose qui me paraissait anormal (et pour cause !!!) donc direction chez un pote, disqueuse, autopsie du pot et amputation de ce rouleau de tôle ondulée puis ressoudage ... et sur le chemin aller, je me suis bien rendu compte que ces trous pratiqués pour voir libéraient les gaz (et les décibels mais bon, c'était un trajet "mécano" et je connais les bleus dans la vallée ^^) et que le problème avait disparu parce qu'une partie du flux sortait directement avant de passer par ce fameux rouleau bouzillé !
bon, c'est vrai que maintenant, sans cet "étouffoir" interne ... ça sonne un peu plus ^^ mais plus d'étouffement.
le phénomène de "tapage" est finalement tout con : en s'étouffant, le flux de gaz diminuait et le bout de tôle "redescendait" libérant le moteur qui du coup remettait les gaz qui repoussaient le bout et ainsi de suite !
pour le fait qu'en remettant les gaz douuuuuucement j'arrivais à passer le cap des 8000 tr/mn, je pense qu'il fallait une montée un peu raide du flux de gaz pour faire bouger le "bouchon mobile".

voila, ça maaaaaaaaaaaaarche !!!

en tout cas, j'espère que ça servira à d'autres ce genre d'expérience foireuse !

me reste plus qu'à chercher un pot (parce que bon, le bruit ...) à moins que je retourne chez mon pote qui est tourneur et que j'ouvre à nouveau le pot pour le "farcir" de copeaux d'inox pour étouffer la résonance ... je vous dirai si ça marche.

[gordini]

Panne surprenante
Rien à voir avec l'altitude donc

Mais ton carbu est plus que propre

[fanfan]

ba 3,5 trs en vis d'air c quand même trop .
ta vis d'air devait être réglé en fonction de ce dysfonctionnement je suppose

[gordini]

+1
Revois ton réglage carbu

[scot]

a force de chercher on trouve
c est quoi qui t as mis sur la piste du pot ?
quand tu la pris en main ta entendus un truc dedans qui se baladait ?

[fanfan]

c'est un 4 fu que l'utilisateur possède et ce qui est étonnant est que ce vieux modèle était déja prévu catalysé d'origine .

le modèle était prévu plus puissant du fait de cela .

[zaartol]

a force de chercher on trouve
c est quoi qui t as mis sur la piste du pot ?
quand tu la pris en main ta entendus un truc dedans qui se baladait ?

exactement !!!
en fait, quand j'ai démonté le pot pour vérifier la valve et procéder à un décalaminage minutieux, j'ai entendu un bruit que j'ai d'abords assimilé aux cliquetis de la bride de serrage pot/bloc moteur mais en plus mat donc j'ai secoué le bidule et j'ai senti entre mes mains que ça venait de dedans

voila, comme quoi en mécanique il fautr avoir un peu de chance et l'oreille musicale !

pour répondre à Fanfan, c'est un 4FU de 93 qui de plus est ! comme quoi ils ont vu assez loin côté évolution des carburants !

là tout fonctionne nickel-chrome (sauf la veilleuse (pas le stop,encore heureux) arrière qui grille tous les 500 km ... je pense que je vais y mettre une faible self en série et un condo en parallèle pour stabiliser un peu plus l'alim à ses bornes), mais ça, c'est peanuts maintenant qu'elle fonctionne au poil !)

pour info, j'ai essayé de réduire à moins de 3 tours la vis de mélange ... pas bon, elle a quand même besoin d'un poil plus d'air que la normale vu l'altitude.