TDR bloque à 110 kmh et 8500 tours en 6ème

[ludosnacke]

Bonjour à tous !!

Je suis nouveau sur le forum, alors je me lance dans les présentations ! Je suis Ludo, l'heureux possesseur d'un TDR de 9500 kms de 1999.
Mon historique : possesseur d'un TZR assez agée et rempli de kms (39000 kms) mais qui tourner comme une horloge, j'ai pu échanger ma moto avec ma TDR actuelle qui totalisée (soit disant 5000 kms) pour pas un sous, tout d'origine, débridée au pot et valve réglée... Super affaire, sauf qu'après des difficultés de reglages, je me suis décidé à la laisser chez un spécialiste. Après 2 jours, mon réparateur m'annonce un manque de compression, lié à des segments percé, piston complètement cramé, cylindre griffé et jeu dans le villebrequin, et clapets HS. Bref, vu le montant des réparations annoncé, j'ai réussi à trouver un moteur d'occasion de 9500 bornes qu'il m'a posé. Tout content de récuperer ma moto, j'essaye et là, grosse déception, elle dépasse pas 9500 tours et 110kmh en 6ème !! J'ai décalaminer mon pot et silencieux ce week end avec des cristaux de soude mais rien n'à faire !! Est-ce que quelqu'un peu m'aider parce que la je suis trop dégouté et pu les moyens de faire de grosses réparations !!

[scot]

salut a toi et bienvenus

faut peut etre regler ta valve d échappement http://www.yamaha-underground.com/cms/t ... glage.html

[ludosnacke]

ma valve est règlé mais bien calaminé je pense, est -ce que ça peut joué ?

[gordini]

Bienvenue Ludo
Tu aurais dû séparer ta présentation et ton problème mécanique...

Ta valve a été réglée par le garagiste ou par toi ?? Le garagiste l'aura réglée "façon" RMT, ce qui n'est pas le réglage optimal
Effectivement, si la valve est calaminée, l'ouverture ne sera pas la même, donc moins bon rendement
A démonter et nettoyer selon le tutoriel dont Scot t'a donné le lien.
A voir également l'état de propreté et le réglage du carburateur http://www.yamaha-underground.com/cms/tutoriels/25-carbu-reglage.html
Dernier point auquel je pense: quelle est la démultiplication?? Origine ou pas??

j'ai pu échanger ma moto avec ma TDR actuelle qui totalisée (soit disant 5000 kms) pour pas un sous, tout d'origine, débridée au pot et valve réglée... Super affaire

Trop belle affaire pour être honnête

[2nis]

Etant d'un naturel curieux..
( mon réparateur m'annonce un manque de compression, lié à des segments percé, )j'aimerais avoir une photo des segments percés....
c'est vrai qu'il y a les vers à bois, mais ceux ci ont évolué avec toutes les cochonneries et ont muté avec du carbure de tungstène pour aller bouffer nos segments dans nos moteurs! les sales bêtes!
Moi j'hésiterais sans problème à amener ma bécane chez ton réparateur... A quand un p'tit traitement fongicide tous les ans sur les TDR?

[ludosnacke]

le règlage a été fait par le garagiste, un des 2 fils et d'ailleurs bcp plus dévissé que l'autre... (le n° 2). Concernant la calamine, je ferai un nettoyage mais difficulté a enlevé une vis...
sinon, un mauvais réglage carbu peut vraiment jouer sur la prise de tours en 6ème ?
La démultiplication est bien d'origine ?
PAr contre silencieux non débridé, est ce important ?

[scot]

fait le reglage par toi meme au moins tu est sur
décalaminage de la valve obligatoire pour un bon fonctionnement

[ludosnacke]

ok je ferais le nettoyage dès que possible, dernière question, ce n'est pas mauvais de rouler comme ça pour le moment ?

[gordini]

sinon, un mauvais réglage carbu peut vraiment jouer sur la prise de tours en 6ème ?

Oui

PAr contre silencieux non débridé, est ce important ?

Le silencieux d'origine freine la sortie des gaz par la petite section de sortie des gaz. Ce n'est pas un bridage à proprement parler, quoique..

ce n'est pas mauvais de rouler comme ça pour le moment ?

Tout dépend du réglage carbu
Il ne faut surtout pas être trop pauvre

[ludosnacke]

je pense réouvrir le pot et le silencieux, décalaminer ma valve, et je ferai le reglage carbu après...
je suis rentré chez moi en moto ce midi, en fait, elle rupte encore malgré un décalaminage aux cristaux de soude, ça pourrai etre lié avec le reste

[fanfan]

slt

regarde ta bougie tu est déja dans la phase réglage carbu
une toff bienvenue et du piston aussi

[ludosnacke]

Bonjour à tous, je reviens sur mon réglage carbu ! J'ai démonté la bougie hier après un arrêt test comme préconisé sur le site. Et là je m'adresse surtout à gordini qui m'a filé le lien : l'anneau circulaire de la bougie n'est pas noir mais marron et un peu humide, l'electrode et la céramique st par contre noir de chez noir ! Qu'est-ce que cela signifie ?
Merci pour ta réponse ou vos réponses !!!

[gordini]

L'anneau circulaire > Doit être bien noir, signe que le moteur ne risque pas de serrer au ralenti, ici c'est le gicleur de ralenti qui agit
L'électrode de masse > ici c'est l'accélération donc l'aiguille, doit être de couleur marron, si trop clair augmenter le cran de l'aiguille si noir descendre le cran de l'aiguille
La ceramique de l'électrode > ici doit être de la meme couleur que l'electrode c'est-à-dire, marron, si trop clair augmenter la taille du gicleur principal si noire réduire la taille du gicleur.

l'anneau circulaire de la bougie n'est pas noir mais marron et un peu humide, l'electrode et la céramique st par contre noir de chez noir ! Qu'est-ce que cela signifie ?

L'anneau circulaire de ta bougie indique que ton GR est trop petit.
L'électrode est trop noire, donc tu dois baisser ton aiguille (donc monter d'un, voire deux crans => à essayer l'un après l'autre).
La céramique est trop foncée, donc tu dois réduire ton GP.
Fais d'abord le réglage de l'aiguille avant de changer le GP

GR = gicleur de ralenti
GP = gicleur principal

Mais j'espère que ta boite à air est d'origine et non modifiée

C'est simple, non?

[ludosnacke]

mon GR est de 25, je peux passer à 30 ou c'est trop ? j'en ai un en stock, alors ça m'arrangerai...

[gordini]

Je n'ai pas de recette miracle
Il faut essayer et voir ce que ça donne...
Essaye le 30, au pire, tu sera trop riche au ralenti