Taille gicleur principal sur tzr 4fl

[Tdr_and_Tzr]

Bonsoir,

voilà j'ai un soucis, j'ai fait quelques essais avec ma tzr 4fl dont le haut moteur installé et le Athena 170, le problème c'est qu'elle depasse pas les 4000t / min, ça broute, sauf au point mort, ça monte en tours bizarre,

actuellement y'a un carbu de TDR, ce que l'ancien proprio avait installé avec la commande starter propre au tdr que j'ai tout de suite supprimé puisque je trouvé une commande complète d'origine tzr avec manette, bref ça c'et pas important, donc y'a un gicleur de 280 avec boite à air d'origine, le type avait installé avant un 290 mais ce con il roulait sans boite à air, ni cornet rien, pas étonnait qu'il ait serré avec l'ancien moteur..

Sur une recherche sur le forum, j'ai vu qu'Hoguain disait que la 4fl avait un 210 à l'origine ?

ici : tzr-qui-depasse-pas-6000-trs-min-t2322.html

Comment est ce possible puisque ce sont à priori les mêmes carbus à la base non ? Avec même moteur ce n'est pas la boîte ?? J'aurais pensé qu'il s'agissait d'un 270 comme sur les tdr d'origines ???

Que me conseillez vous ?

Je précise encore que j'ai la boite à air d'origine , pas percée rien avec son filtre comme à l'origine..

Sinon démarre au quart de tour, régime régulier, ralenti etc, très très bonne compression, HM neuf.

Merci d'avance.

[chris42]

oui l'origine c 210 !
sinon la valve est bien réglé ?

[Tdr_and_Tzr]

Slt,

yep réglé de manière optimale la valve, elle peut pas mieux s'ouvrir !!

Donc c'est un 210 pour le même carbu que la TDR, je comprends pas bien pourquoi ?

Puisque les moteurs sont les mêmes à la base ???

[fanfan]

slt

sur la tdr la boite a air est plus volumineuse que sur le dtr.
de ce fait d'origine le gp du tdr est plus gros que celui du dtr.

par contre le carbu d'origine tdr est bien configuré pour la pipe d'admition tdr qui a sont inclinaison propre par rapport au dtr .

tés problèmes de broutage pourrait être liés a cela .
regarde si l'inclinaison de ta cuve est ok sur ton carbu avec un gr calibré tzr d'origine

[chris42]

de mémoire si je ne dit pas de connerie (si si sa m'arrive ) il me semble que g un carbu de tdr sur la mienne et sa marche très bien (et je ne pense pas être le seul )
il sont différent mais pas au point de te "brider" même avec une b.a.a différente

[Tdr_and_Tzr]

Bonsoir,

merci pour vos réponses, je n'avais effectivement pas pensé au volume de la boîte à air, c'était bien un soucis de gicleur, trop gros, j'ai mis un 220 et ça monte dans les tours mais on sent tout de même une certaine résistance au bout d'un moment comme si c'était un peu riche encore, là je suis en rodage donc je dois pas dépasser les 6000T mais est il possible que pour un kit 170 une config d'origine soit suffisante (au niveau gicleur) c'est à dire avec un Gp de 210 ?

[Toopack]

c'est certain, même que c'est indiqué dans la notice de montage du fameux kit

[Tdr_and_Tzr]

Je remets pas la main sur la notice, ils disent de rester avec le gicleur d'origine, pour le 170cc ?

[Toopack]

puisqu'il faut que je te le répète -> oui !

Ils conseillent aussi de rouler au mélange -> là par contre ce n'est pas forcément judicieux

tient, la notice aurait évoluée, maintenant elle dit ça :

RODAGE, USAGE ET ENTRETIEN:
Utiliser des essences avec au moins 96 octanes et huile synthétique. Ne forcer pas le moteur pendant les premiers 500-600 Km, parce que on peut endommager le kit cylindre. En outre, on a
les meilleures performances seulement après un bon rodage. Chaque 5000 Km environ on recommande de nettoyer tous les parts de résidu de combustion.
Vérifier afin que la soupape et les segments ne soient pas bloqués et contrôler leur usure.
On recommande de remplacer le piston dans le premier cas de fatigue pour eviter des problems sur la chemise du cylindre.

INSTRUCTIONS TECHNIQUES:
Le moteur Yamaha-Minarelli 125 O.E.M. a un rendement calorifique à bout qui, assorti à un kit ATHENA 170cc, nécessite d’une préparation méticuleuse qui doit être fait en suivant les
instructions de montage et les conseilles cités ci-dessous :
1) Nous suggérons d’exclure le mélangeur Yamaha en élevant le mécanisme original et d’utiliser un mélange au 3% fait manuellement avec d’huile synthétique
2) Contrôler attentivement la carburation, la position d’épingle conique et la coloration de la bougie: si nécessaire, remplacer le gicleur
3) Ajuster une bougie au kit ATHENA parce que une bougie trop chaude peut causer un début de surchauffage sur le ciel du piston et par conséquent un grippage
4) Ne pas porter le moteur aussitôt allumé au maximum de révolutions en pleine puissance parce que on peut causer un grippage à froid
5) Quand une expansion ou silencieux ne sont pas corrects, le gaz d’échappement ardent peut rebrousser chemin à des régimes particuliers, brûler la couche d’huile présent sur la surface du
piston et causer par conséquent le grippage
6) Nous suggérons de remplacer les roulements du vilebrequin et contrôler l’état d’usure de touts composants de la bielle et, si nécessaire, la-remplacer.
Nous tenons à vous rappeler que l’accessoire à lui seul ne suffit pas, et qu’un montage correct donnera à votre scooter ses meilleures performances. Nous suggérons d’équiper le kit cylindre
170cc avec un pot d’échappement expansif et un carburateur majoré.

Le montage des articles inclus dans ce kit doit être effectué seulement par des techniciens spécialistes. Si des défauts et/ou problèmes causés par un montage incorrect, nous ne serons pas
responsables de dommages techniques ou économiques qui seront réclamés sur nous. Tout ce qui est écrit sur cette feuille d’instructions n’est pas contraignant. Athena se réserve le droit d’appliquer
des modifications si elle le juge opportun, et n’assume aucune responsabilité pour eventuelles erreurs d’impression.

http://www.athenaparts.com/files/pdfs/P400485100010-P400485100019.pdf

si tu restes avec le pot d'origine, tu ne vas pas avoir beaucoup de réglage carburation à faire

[Tdr_and_Tzr]

Ok merci pour la copie du texte, il est clair que je conserve ma pompe à huile, j'ai pas envie de me faire chier à faire mon mélange...

++


ps: Je ferai prochainement une présentation de ma monture une fois totalement finie, me reste la jante avant à repeindre.