Taches sur piston et dôme ???

[fredpecq]

Voilà:
J'ai déculassé suite à une fuite de LDR, pour remplacer le joint de culasse.
Lorsque j'ai ouvert, je me suis rendu compte que sur la calotte du piston il y avait 2 taches même 3 bien distinctes, et sur le dôme, idem 2 belle taches
Questions aux Pros : S'agit-il d'un Squich comme je le pense, ou le piston cogne t-il sur le dôme ??
Et surtout, comment y remedier ??
Et enfin mon fameux claquement vient-il de là ??

[Toopack]

=> valeur de hauteur squitch pas bonne du tout du tout du tout

la bande de squitch devrait être propre , là elle travaille vraiment mal

les traces blanche sur la calotte du piston (pas sur le pourtour, mais sur la partie centrale ) est la preuve qu'il y a un "soucis" à ce niveau -> ça manque d'homogénéité


=> mesure ta hauteur de squitch avant de remonter définitivement

[fredpecq]

Je me doutais bien que c'était ça, mais comment y remedier, il doit bien avoir une solution toopack ???
qu'est-ce que tu veux dire par homogeneité ??

Trop tard j'ai déjà remonté

[Toopack]

mesure la hauteur de squitch

[fredpecq]

Oui je vais le mesurer, mais là j'ai pas fil de plomb ni d'étaing !!
Lorsque j'aurais mis les deux fils dans la culasse et donné un coup de demarreur pour mesurer le squish, après faut faire quoi
Je suppose qu'il faut prendre les mesures des écrasement au pied à coulisse ??
Et de combien doit être la valeur du squish sur un tdr ou plûtot sur un kit athena ??

[Toopack]

NON tu ne mettras pas un coup de démarreur avec un truc qui possiblement irai se balader dan la chambre de combustion voir ailleurs ...


->tu vas mètres une vitesses et faire tourner la roue arrière jusqu'à ce que le piston ai fait un tour

=>ensuite tu enlève le fil et tu mesures au pied à coulisse les écrasements maximum -> tu fais une moyenne -> et tu la postes ici

[gordini]

Je pense qu'on va être quelques uns à apprendre quelque chose

[fredpecq]

NON tu ne mettras pas un coup de démarreur avec un truc qui possiblement irai se balader dan la chambre de combustion voir ailleurs ...


->tu vas mètres une vitesses et faire tourner la roue arrière jusqu'à ce que le piston ai fait un tour

=>ensuite tu enlève le fil et tu mesures au pied à coulisse les écrasements maximum -> tu fais une moyenne -> et tu la postes ici

Impossible de prendre le squish !! j'ai fait comme tu m'as dit, avec un fil d'etaing de 1mm et rien à faire
J'ai essayé plusieurs fois , mais ou je suis c*n et je sais pas le faire ou ya un autre probleme ???

[Toopack]

sur certain moteur et même beaucoup, il est à plus d'un millimètre

tu vas prendre deux fil d'un millimètre que tu vas torsader (doubler son épaisseur à peu près )-> hop au boulot !!!

[livlo]

Est-ce que ça pourrait pas être des petites fuites de LDR, avec tous les problèmes d'étanchéité au montage du HM ?

[fanfan]

+1 avec livlo.

regarde la couleur carburation du culot bougie,elle semble riche .
une fuite dans la chambre de combustion de ldr pourrait peut être t'induire en erreur concernant ces tâches.

ton niveaux de ldr baisse t'il ?
as tu de la fumé blanche en utilisation en sortie de silencieux ?
ta bougie est elle souvent grace ?

[Toopack]

mettez du liquide de ref sur de la calamine pour voir ( c'est pas encore demain qu'on décalaminera un pot avec ça )

[fredpecq]

+1 avec livlo.

regarde la couleur carburation du culot bougie,elle semble riche .
une fuite dans la chambre de combustion de ldr pourrait peut être t'induire en erreur concernant ces tâches.

ton niveaux de ldr baisse t'il ?
as tu de la fumé blanche en utilisation en sortie de silencieux ?
ta bougie est elle souvent grace ?

C'est peut-être possible que se soit une fuite de ldr maintenant pour ce que j'en sait moi ??
Mon niveau de ldr dans le vase baissait, mais j'avais de nouveau une fuite extérieure, c'est pourquoi j'ai changé le joint de culasse peut-être que sa fuyait aussi à l'intérieur
Pour la fumée, j'avoue que je n'ai jamais prêté attention, mais maintenant avec le nouveau joint plus de fuite extérieure alors???
Par contre pour la bougie, je l'ai demontée à plusieur reprise, et elle etait à chaque fois bien noire et bien grasse !!

[fredpecq]

mettez du liquide de ref sur de la calamine pour voir ( c'est pas encore demain qu'on décalaminera un pot avec ça )

De toute façon, il faut absolument que je vérifie le squish !! dès que je peux
En attendant Toopack !! lorsque j'ai remonté mon HM j'ai mis deux joints athena d'embase, et le claquement s'est atténué largement, mais il est encore là
Néanmoins mon moteur à perdu de la puissance, je m'en suis aperçu ce matin !! il faut que je monte plus dans les tours pour arriver à ma vitesse de croisière
Je suppose que c'est dû à une perte de compression à cause du joint supplémentaire, Non ??

[2nis]

Salut Fred',
Certes, si tu "empiles" des joints d'embases, automatiquement, tu vas modifier le rapport volumétrique de ta chambre de combustion, puique ton piston va aller"moins haut" dans ton cylindre, même s'il a la même course...(c'est un peu ce que faisait des motoristes au niveau des joint de culasse pour que le moteur accepte l'essence pauvre en octane dans certains pays..afin d' éviter cliquetis et détonnation)
De plus, les lumières sont décalées de l'épaisseur de ton joint d'embase supplémentaire, ce qui peut être insignifiant au vue de ce surplus..mais perte de puissance il y aura sur l'ensemble!
Dans (certains) magasin auto, on vend toujours de la feuille à joint, selon certaines épaisseurs, et cela dépanne pour "retailler"un joint en se servant de l'ancien comme gabarit ;(qd on se trouve à mécaniser un week end et que tout est fermé.)
Je vais me repéter, mais y a t'il ou existe il des chamfreins sur tes lumières de ton cylindre(sur toutes les lumières, petites et grandes) car pour moi, j'impute ton cliquetis au passage des segments sur celles ci.
Que la lumière soit, mon frère, et roulons en paix!