Réglage carbu avec silencieux DEP

[pacific]

Bonjour à tous,

Déjà propriétaire d'une 200 DTR (depuis 1O ans / 30 000 KM ), je viens de racheter une autre 200 (31 000 km)
Cette moto est formidable :
- moteur est parfait, moderne, nerveux, coupleux, souple
- partie cycle moderne, efficace, simple

Voici mon problème, le moteur de ma nouvelle 200 est équipée :
- d'un silencieus "DEP Sport"
- la boite du filtre à air a été percée de trous
- filtre à air (mousse) déposé

La vitesse maxi > 9000 t/ mn (assis) , la nervosité sont au rendez-vous
Mais la souplesse de ma 200 DTR d'origine a disparu :
- les chevaux arrivent à 4000/ 4500 t/mn
- avant 4000, elle ratatouille
- après 5000, elle accélère très fort
- la consommation d'essence important > à 7 litres/100 km
- trés bien pour les sportifs, mais ce n'est pas ce que je recherche

Mes questions :
- Croyez-vous que l'ancien propriétaire à modifier les réglages carbus
- DEP fourni des glicleurs avec le silencieux
- DEP préconise des réglages

Nota :
- La valve a été controlée
- La batterie est en TBE

Je n'ai pas encore déposé le carburateur, j'attends des réponses pour me guider et m'expliquer
PS : je possède la RMT

A+ Pacific

[gordini]

Bienvenue Pacific, Merci de te presenter ici ainsi que ta moto ici. A bientot sur le forum.

- la boite du filtre à air a été percée de trous
- filtre à air (mousse) déposé

- la boite du filtre à air a été percée de trous à reboucher si possible ou à changer
- filtre à air (mousse) déposé

Après installation du pot DEP avec cartouche à absorption sur ma moto, je n'ai eu aucun changement de réglage carburation à faire...

[pacific]

J'ai déjà mis :
- un filtre mousse neuf
- et rebouché les trous de la boite à air

Dans ce cas là :
- la moto a du mal à démarrer
- à tenir le ralenti
- elle s'étouffe ... impossible de rouler avec

A+ Pacific

[livlo]

Après avoi tout rebouché, ta carburation est certainement trop riche dans ta config actuelle ...

DEP ne donne pas de gicleurs avec un silencieux, c'est à toi de les acheters séparément.
Qui plus est, je te conseil de repartir sur les réglages d'origine GR et GP, et de jouer sur le cran de l'aiguille pour affiner (voir de monter un cran de plus en GP). C'est la couleur de ta bougie après un arrêt carbu qui te donnera la marche à suivre. Tu pourras poster la photo de ta bougie si tu veux un conseil.

A+

[Toopack]

Mes questions :

- Croyez-vous que l'ancien propriétaire à modifier les réglages carbus

-> OUI !

- DEP fourni des glicleurs avec le silencieux

-> NON !

- DEP préconise des réglages

-> NON !

cependant il faut toujours "vérifier" qu'on ne tourne pas trop pauvre ( sinon serrage)

[MAVRICKP2]

salut,
le vert c'est pour moi l'Toop

[jessy]

à mon avis tu es trop riche,reprends les réglages carburation d'origine,boîte à air d'origine+gicleur principal et réglage aiguille,ensuite arrêt carbu et seul ta bougie te dira

[Toopack]

salut,
le vert c'est pour moi l'Toop

arf s'cousiiiiiiiiii

[pacific]

Merci à tous pour ces conseils

Je vais devoir déposer le carbu pour vérifier :
- Gicleurs
- Position aiguille

Mais ce ne sera pas pour tout de suite
J'ai ma Pacific Coast à finir de réparer
Remplacement des membranes de carburateur et resserrage des roulements de direction

A+ Pacific

[pacific]

Message du 18 Mai 2011
" Voici mon problème, le moteur de ma nouvelle 200 est équipée :
- d'un silencieux "DEP Sport" - la boite du filtre à air a été percée de trous
- filtre à air (mousse) déposé ....
J'ai remis le filtre et bouché les trous ... la moto ne fonctionne plus ... j'ai du libérer les trous

La vitesse maxi > 9000 t/ mn (assis) , la nervosité sont au rendez-vous
Mais la souplesse de ma 200 DTR d'origine a disparu :
- les chevaux arrivent à 4000/ 4500 t/mn
- avant 4000, elle ratatouille
- après 5000, elle accélère très fort
- la consommation d'essence important > à 7 litres/100 km
- trés bien pour les sportifs, mais ce n'est pas ce que je recherche . Alors que ma première 200 DTR n'est que souplesse et douceur "

J'ai été occupé à changer les membranes carbu + roulements de direction de ma Pacific Coast et je n'ai pas travaillé sur ma 200 DTR

Aujourd'hui, je viend d'intervenir sur le carbu Carbu TM28 MUKINI 2YYY-00 ... ouvrir le couvercle de boisseau pour controler l'aiguille

La Revue technique indique un réglage : 4ème cran à partir du haut / type 5J10
Controle : 4ème cran à partir du haut / type 5J10 = RAS

J'ai mis en ligne une photo de la bougie (plutôt noire)


J'aurai besoin de conseil pour solutionner mon problème :
- Je ne comprends pas le comportement du moteur ?
- Est-ce nécessaire de démonter le carbu pour vérifier les gicleurs d'air ou d'essence / réglage du flotteur ?

A+ Pacific

[pacific]

Démontage du carbu :
- hauteur flotteur = idem RMT
- Gicleur principal = 150 idem RMT
- boite à clapets, écartement des clapets (RMT = 6,8 mm) :
- d'un coté environ 7 mm
- de l'autre environ 9,5 mm

A+ Pacific

[fanfan]

slt

ton régime de ralenti(vis d'air) a t'il bien été réglé ?
as tu essuyé ta bougie avant la toff ?

l'aiguille et le gp ne sont pas commun a la cylindré 125cm3 du dtr même ci les carbu sont les mêmes..
tu peut faire un essais d'aiguille a 3 crans a partir du haut .

ta bougie me parait plutôt clair en photo

[pacific]

carbu Carbu TM28 MUKINI 2YYY-00 à boisseau plat comme certaines 125 DTR :
- il n'y a donc pas de vis d'air , uniquement pour le ralenti
- j'ai changé la bougie récemment, elle est plutot légèrement grasse et noire

PS : le réglage de l'aiguille vers le haut modifie le mélange (air+essence) dans quel sens ?
Plus riche, moins riche ?
Donne plus de souplesse au moteur ?

Merci
A+ Pacific

[fanfan]

la vis d'air est bien réglé quand elle a atteint le maximun de régimes.
ça conditionne plus que le ralenti de mon avis mais aussi tous les régimes en fonctionnement .

plus tu monte sur l'aiguille et plus tu appauvris.
l'aiguille agit sur l'accélération .

avoir de la souplesse avec un boisseaux plat ce sera délicat
préfère le boisseaux rond pour cela ou y a pas photo pour ma part( utilsateur du mtj30)

[pacific]

Toujours à la recherche d'un bon réglage .............

J'ai réglé la boite à clapets, en resserrant, bien que ce soit pas conseillé !
J'ai remonté le carbu

Essai : rien de changé.
Toujours une puissance qui arrive qu'après 5 000t/mn

En pensant que le silencieux DEP pouvait en être la cause; j'ai monté le silencieux d'origine YAMAHA (de ma deuxième 200 DTR). Sans incidence sur le fonctionnement du moteur.
Je me demande même, quel profit à mettre un silencieux DEP ou autre

A nouveau, je vais re controler la valve à l'échappement ? ? ? ! ! !

PS : Y at'il d'autres proprios de 200 DTR ?
J'aimerai savoir, comment arrive la puissance sur leur moto
Sur ma 2ème DTR, l'arrivée de puissance est presque linéaire dès 2 000 t/mn
C'est parfait, incroyable pour un deux temps : de " 30 à 140 km/h " en sixième

A+ Pacific