Présentation TDR de izi

[izi]

Bonsoir à tous, je pensais l'avoir fait mais en fait non , donc je me présente : j'ai une 125 TDR 5AE de 1997



Je essayé de l'améliorer, essentiellement au niveau mécanique.
Voici les modifs effectuées :

- Haut moteur Athena 170 (monté suite à une casse piston avec dégats sur le cylindre d'origine )
- Carbu Mikuni TM 34 SS
- Pipe d'admission modifiée
- Avance à l'allumage + 8°
- Clapet carbone 0,40
- Pot Giannelli
- Silenceux Arrow
- Démultiplication 17x55 (au lieu 16x57)
- Filtre Twin Air
- Modif poulie du moteur de valve
- Entrée de la boîte à air venturisée
- Volant moteur allégé
- Pose d'un kick

Voili voilou, je pense que j'ai pas oublié grand chose...

Bonne continuation à tous

[Tchomil]

Bienvenue a toi, joli tdr est bien modifié et equipé.

[fanfan]

slt izi

gros boulot de ta part sur ta bécane
bienvenue a toi sur le forum

[gordini]

Du beau travail bravo

[MAVRICKP2]

welcome , propre rien a dire

[Sunny]

Tu as du t'amuser a tout faire bienvenue a toi

[izi]

Merci

Oui je me suis bien amusé a tout faire, j'ai fais petit à petit. Je prends autant de plaisir à la bidouiller qu'a la conduire
Le plus dur a été le réglage du gros carbu TM34SS. Il provient d'un 250 RGV (qui en ont 2 comme ça).
J'ai choisis ce modèle car ils sont inclinés comme le TM28SS d'origine, donc déjà la cuve est d'aplomb . Après il faut touver les bon réglages, c'est plus dur que sur nos 28 car il y a en plus des gicleurs d'air, et un gicleur de powerjet.

[fanfan]

slt izi

quel sont tes valeurs final pour ton carbu tm 34

[izi]

En ce moment c'est :

G Principal -> 310
G Powerjet -> 75
G Ralenti -> 17,5
G air principal -> 0,8
G air sur ancien solénoïde de cicuit principal -> 0,5

[fanfan]

perso ça reste étonnant qu'avec ta config tu tourne avec un gr d'origine de 17,5
le circuit air a été modifié sur ses carbu ? tu sais la bille qu'on fait sauté ..

j'ai il y a peut monté un mtj 30 .
concernant l'inclinaison du carbu j'avais juste eu a contrôle la bonne hauteur flotteur que préconisais mikuni en fonctionnement. .

le circuit air a été modifié par la suite et étonnent suite a des essais avant l'hivers retombe très proche de la config d'origine qui ma été livré avec ce carbu .

le gr d'origine était un 40 et je tourne a 37,5.
le gp d'origine un 190 et actuellement celui d'origine dtx 210 mais 200 voir possible .
le gicleur pwj d'origine a 80 est ramené a 50 et pas encore définit ..

[izi]

Oui c'est étonnant du 17,5 en GR et encore c'est un peu trop riche ! Avec le carbu 28 il me fallait un gicleur de 27,5
Je ne pense pas qu'il soit modifié comme tu dis.

[MIKE]

Sympa les modifs
Et ca donne quoi en terme de perf?

Le quick tu as réussi à en adapter un ?

[izi]

Un passage au banc la donne pour 31,3 ch au vilo :



En vitesse de pointe ça donne du 150 compteur. Avec le cylindre d'origine + la même configuration c'était la même vitesse, mais avec le Athena il y a beaucoup plus de couple, le moteur est "plein".


Pour le kick oui c'est possible, mais il a fallu le modifier :

[Toopack]

rahhhhllalalala la correction "au vilo" elle ne te pousse pas le cul celle là

il aurait dû te la faire à l'étincelle ( tu aurais gagner encore 5 cv sans rien faire ...)

[izi]

Ah oui ?
C'est la première fois que je passe sur banc donc ça ne m'a pas interpelé.

Quels critères ils prennent en compte pour extrapoler la puissance au vilo ?