piston plat ou bombé

[fanfan]

slt a tous

j'ai en projet futur d'adapté un cylindre 4fu nickasyl (cylindre 9000 km) embarqué sur mon bm dtr x type 3mb.
le piston adapté devrait être celui d'un dtr x bombé en cote stand 55,94 et la culasse celle du dtr x 3mb.

cela pose t'il un probléme ? .

pense savoir que le piston plat du tdr est monté en fonction de ça culasse dite a bourrelé.

d'avance pour vos infos

[jr95]

tu peut monter ton piston bombé ! mais le choix d'un piston plat sur TDR n'est pas du au bourrelet sur la culasse car sur les première 4FU il y en a pas !

[fanfan]

ok merci jr95.

j'avais ce soucis que le piston tape a la cullasse au montage.
donc cette culasse 4fu apparament sans bourrelé passe aussi

[fanfan]

je suis en même Temp passé voir les cotes de jeux de fonctionnement pour le piston standard tdr.
la cote de 55,94 y est bien présente mais seulement pour le forgé ce qui est le cas du piston dtr x en ma Possession

http://www.3as-racing.com/A-146397-kit- ... -2003.aspx
http://www.3as-racing.com/A-146978-kit- ... a-2000.asp

peut ton réellement rodé sans risque avec 2 centièmes de jeux fonctionnement (piston coulé) ?
pourquoi une telle palette de cotes(au dela de 56 ) de1993 /2003 pour le forgé sur des cylindres non réalèsable ?

c'est encore un peut flou pour ma part encore

[Toopack]

peut ton réellement rodé sans risque avec 2 centièmes de jeux fonctionnement (piston coulé) ?

=> kaBOUM ( rupture du filme d'huile assuré )

[fanfan]

quelle peuvent être les contraintes ou avantages du piston bombé au lieu du plat monté au cylindre tdr ?
la compression/combustion sans trouve telle modifier suite a cela ?

[Toopack]

à toi de chercher

[fanfan]

les questions sont posés mais perso ce qu'il me manque c'est le recul pas les recherches car c'est déjà fait .

la compression doit logiquement sans trouvé modifier mais jusque ou

plus de compressions favorise le couple moteur mais les chauffes aussi.

le piston plat parait mieux adapté que le bombé pour la combustion et aux perfs mais dans quelle proportions .
des contradictions s'opposent dans mes recherches .

ce qui peut être acquit concernant les cylindres nickasyl et pistons dit coulés est que le jeux de fonctionement proposé parait trés minces et couplé a l'usure ou une détérioration de fonctionnement du moteur en utilisation rendent le serrage évident a l'épidémie pour les utilisateurs de tdr.

le mythe du constructeur proposant des 2 roues tout publiques fiables et robustes en prend un coup.
beaucoups auront fait des affaires quand même . ou roulé le temps d'un été

yamaha aurait du aussi proposé des formations mécaniques pour ses 2 tps inclus a la vente .

[Toopack]

les questions sont posés mais perso ce qu'il me manque c'est le recul pas les recherches car c'est déjà fait .

la compression doit logiquement sans trouvé modifier mais jusque ou

plus de compression favorise le couple moteur mais les chauffes aussi.

Ouaip, il faut savoir ce que tu veux faire, obtenir ect ... pour orienter dans un cas comme dans l'autre !

le piston plat parait mieux adapté que le rond pour la combustion et aux perfs mais dans quelle proportions .
des contradictions s'opposent dans mes recherches .

ouaip, mais il a aussi la facheuse tendance à libérer de l'espace sous la culasse -> décompression, zone de squitch travaillant différament ect ... ceci dit aérodynamiquement "entre les deux" c'est le plat l'idéal ( mais il n'aide pas la culasse à travailler facilement )

ce qui peut être acquit concernant les cylindres nickasyl et pistons dit coulés est que le jeux de fonctionement proposé parait trés minces et que l'usure ou une détérioration de fonctionnement du moteur en utilisation rendent le serrage évident a l'épidémie pour les utilisateur de tdr.

et pourtant c'est d' une connerie monumentale -> que les blaireaux ne peuvent comprendre

le mythe du constructeur proposant des 2 roues tout publiques fiable et robuste en prend un coup.
beaucoups auront fait des affaires quand même .

c'est et reste une activité d'amateurs avertis , à vouloir la "démocratiser" on a vu où ça l'a conduit -> c'ulé d'marketting
On vient d' aller rouler 2:00 avec les gamins, on ne regrette rien -> on vit nos deux temps à plein poumons => fuck les autres ( smiley au choix )

yamaha aurait du aussi proposé des formations mécaniques pour ses 2 tps inclus a la vente .

faudrait déjà que les mécanos soit formés -> avant d'être des changeur de pièces

[gordini]

yamaha aurait du aussi proposé des formations mécaniques pour ses 2 tps inclus a la vente .

Faut pas réver Fanfan, 99% des acheteurs se foutent de savoir le principe de fonctionnement, si l'entretien préventif est adapté mais ne recherchent QUE les performances

smiley au choix

C'est très joli et imagé
J'aime beaucoup celui-ci:

Tcho, il va falloir songer à rajouter des smileys

[jr95]

je suis en même Temp passé voir les cotes de jeux de fonctionnement pour le piston standard tdr.
la cote de 55,94 y est bien présente mais seulement pour le forgé ce qui est le cas du piston dtr x en ma Possession

http://www.3as-racing.com/A-146397-kit- ... -2003.aspx
http://www.3as-racing.com/A-146978-kit- ... a-2000.asp

peut ton réellement rodé sans risque avec 2 centièmes de jeux fonctionnement (piston coulé) ?
pourquoi une telle palette de cotes(au dela de 56 ) de1993 /2003 pour le forgé sur des cylindres non réalèsable ?

c'est encore un peut flou pour ma part encore

il faut respecter les jeux 4 centiemes pour les coulé donc 55.96 sur un cylindre en bonne état 56.00
6 centièmes pour les forgé donc 55.94 sur le même cylindre

[fanfan]

que faut il faire pour rentré dans ce milieu fermé ?
ta réac tion peut semblé corporatiste
il y a la toile mais c'est trés virtuelles.

une idée que j'ai depuis quelques temps concernant certains entretiens de nos moteurs ou autres.
pourquoi pas proposés des ateliers ,lieu d'une sortie et d' un même entretiens réalisé part tous .

la démarche me semble très ludiques

merci pour vos réponses qui aident a la compréhension

[jr95]

sa existe sur d'autre forum auto (genre safrane ,les gens se regroupe pour installer des option qu'il ont pas )

ils appelle sa des week-end méca

[sxmx]

j ai mis une culasse 3mb au lieu du 3bn a bourrelet et ai garder le piston plat sur mon tdr 5ae
resultat ; plus de prise de tour a haut regime (11000trmn) et une perte de couple en bas
j aurais du mettre un piston bombe comme les dtre (avec bien entendu les jeux requis suivant les cylindres et pistons)
comme dit le proverbe "c est vous qui voyez y' en a qui on essayer'

[fanfan]

voila ce que donne un piston bombé au lieu d'un plat monté au cylindre dtr.
perso pas encore déterminé dans mon choix a venir