liquide de frein+ réservoir

par **neo** » 07 Septembre 2008 à 19:36

Tu peut mettre du liquide de frein dot 4 dans ta moto comme dans ta voiture :wink:

par **cholni63** » 07 Septembre 2008 à 19:46

merci ,
je savais plus trop avec tout ça

par **Tchomil** » 07 Septembre 2008 à 23:42

neo a écrit:Tu a du DOT4 et le DOT5:

le premier est à base de glycols, particulièrement avide d'eau, ce qui, lors des freinages répétés ou prolongés( en montagne par exemple) le circuit est pollué par l'eau et autres impuretés la chaleur émise par les disques de freins se communique dans le circuit de freinage.
L'eau produisant de la vapeur le liquide de frein perd ses capacités et le freinage est nul.
La plupart du temps la pédale est dure et lefreinage(évidemment) diminué.

Le DOT5 (ne pas confondre avec le DOT5.1 qui contient aussi des glycols mais le point d'ébullition est supérieur) est à base de silicones qui n'absorbent pas l'humidité, donc pas d'eau dans le circuit.
Le DOT 5 est utilisé par HARLEY et par les bons mécaniciens de rallye automobile.

Il coute beaucoup plus cher aussi.

Si je ne dit pas de betise, le dot 5 c'est citroen en voituren, et ne doit pas etre utilisé dans des circuit de frein pour dot 4 car le dot 5 va tout rongé ... (pas sure :oops:

)

Sinon pour le reservoir, c'est bien le liquide de refroiddissement, identique sur voiture :wink:

par **cholni63** » 09 Septembre 2008 à 21:49

est il nécessaire de le remplir ou le radiateur suffit ?????????
petite question au passage la réserve d'un dtr fais combien de litre a peu prés ?????

par **Tchomil** » 09 Septembre 2008 à 21:53

Pour le liquide de refroiddisement, jr95 te l'as expliqué, il faut remplir le radiateur et le bocal sur le max.

Pour le reservoir voir ici :wink:

http://yamaha.underground.free.fr/descriptions/dtr.php

par **chris42** » 09 Septembre 2008 à 21:54

jr95 a écrit:il a un rôle quand même !c'est le vase d'expansion et il fournira au radiateur un peut de liquide de refroidissement quand il en aura besoin donc vérifie sont niveau au trait "full " lorsque la purge du circuit fermé est bien faite (il permets aussi a l'air présent dans le circuit de s'évacuer)