Les entrailles du TZR SP

[Toopack]

bah n'inporte lequel "d'origine" que tu ouvres et opère comme il se doit ( de préférence celui qui est sur ta moto )

[yamacrazy]

tiens, vu que vous parlez de l interieur des pots... le mien est completement vide a l interieur (nada de chez nada et comme il est demontable, j ai pu regarder dedans sans probleme...) et vraiment rien du tout, que du vide...

maintenant le seul truc qu il y avait c etait une espece de grillage dans le coude sur le tour du coude (donc qui obstruait pas) et que j ai enlevé car il vibrait et me faisait un bruit métallique...

quand a la sourdine, je me suis jamais amusé a regarder comment c etait fait dedans mais il pourrait etre interessant que je regarde comment elle est (avec une radion ou des photos si suffisant et sinon, ben on ouvres et j en profiterai pour changer la laine...)

et de plus, ma boite a air a 2 entrées et pas une seule, comme vous en france... le vridage sur la mienne est juste une bride rejoutée a l entrée de la sourdine, démontable en 5 min... franchement, vous trouvez pas qu il y a beaucoup de similitude avec la tzr r italienne ???

[hugoain]

http://cgi.ebay.it/Yamaha-TZR-R-Red-Roc ... 286.c0.m14
voila une tzr trouver sur ebay italie de 1993 donc version libre pas bridé le pot est similaire au modéle francais ou suisse
comme le dit toopack yamaha italie devait confier un modéle préparer a la presse italienne pour les essais moteur retravailler est ligne d'échapement spécifique .
je te garanti tu peut passer ta bécane au banc tu ne trouvera pas plus de 25 ch a la roue donc 30 au vilo
sur un banc honnéte bien sur

[yamacrazy]

ouais ok, avec ce pot peut etre, mais a pars le pot, elle est identique a l italienne, non ?

[MAVRICKP2]

Heuuuuuuuuuu , MAV00 mon cher toopack

[hugoain]

justement ca yamacrazy on sait pas
les photo prouve qu'il y a 2 pot différent donc probablement des retouche au niveau du cylindre mais pas sur
a mon avis retouche cylindre probabement conduit transfert d'ailleur regarde un bm de tzr est le cylindre tu remarquera que la découpe des carter vers l'avant moteur est droite celle des cylindre est en biais ca laisse une marche entre les carter est le cylindre sur le gilardoni cette marche n'existe pas le fut de cylindre est beaucoup plus petit sur le gilardoni .
sinon on peut supposer un fraisage de la sortie échapement en 36-37 au lieu de 32 origine .

[yamacrazy]

mouais... mais je reste curieux quand-aux perf réelles de ma tzr...

réponse l été prochain normalement

[hugoain]

voila un petit détail sur les transfert de nos yam
le joint est en place sur le bm ici ces un 4 fl pour le 4 gm ces kif-kif a quelque détail prés se sont les méme
le joint correspond bien a l'empreinte .

[hugoain]

voila le méme joint sur le cylindre on distingue la petite marche du a l'inclinaison du conduit

[hugoain]

on pourrait rabotter le fut du cylindre est gratter le conduit mais il y a un risque que générer des turbulence car comme le montre la photo l'angle de sortie du transfert est diriger vers l'ar symbolyser par l"alumette d'ailleur il y a un léger recoint a la sortie hock je crois en britisch

[hugoain]

on continu avec le balayage angle de la partie av du transfert latéral ar

[hugoain]

partie ar de se méme transfert avec le hock recoint diriger vers la lumiére d'échapement
pour moi je suis pas un spécialiste le balayage me semble pas mal

voila notre cylindre 4 fl comparer a un vieux 125 rm suzuki
remarquer le différence de volume des canaux de trans par contre les sortie dans le cylindre sont presque plus petite sur le rm est le diagrame est du méme ordre .
de la on vois on l'on peut gratter sur nos cylindre

[hugoain]

toujour a propos de puissance
nos moteur avec 125 cm3 ne peuve guére dépasser 2mkg de couple sortie vilo .
la puissance est un calcul entre le couple donc la force du moteur est la vitesse donc régime ce qui donne l'efficacitée la puissance en fait .
le régime de couple maxi ces le régime ou le moteur a le meilleur remplissage sur nos 2t ces a peut prés le régime de puissance max .
sur un 2 t ce régime de couple maxi est déterminer par le diagrame échap 198 degrés environ en relation avec le pot de détente qui lui donne l'accord a un certaint régime .
pour avoir le maximum de couple donc de puissance il faut que le reste suive le remplissage du moteur en fait ces déja l'admission carbu bac est ensuite les transfert .
si on veut augmenter le régime il faut soit jouer sur le temps d'ech soit sur la lomgueur du pot .
sur nos moteur avec presque 200 degré faut pas aller au dela donc faut jouer sur l'accord du pot .
a mesure que le régime augmente pour faire rentrer un méme volume de gaz dans le moteur ces lui qui détermine l'energie de l'explosion donc le couple il faut que la vitesse des gaz augmente , ca marche jusqu'a un certaint niveau aprés sa sature , donc il faut augmenter les section adm est transfert
donc si on augmente le régime est que le remplissage ne suis pas on diminue le couple résultat on a gagner du régime mais pas de puissance la bécane n'arrive plus a accrocher en 6éme la vitesse max est obtenue en 5éme

http://www.willemin.net/Presse/Fonction ... moteur.pdf

lien de comprehension
2mkg x 10000t /716,2 = 28 ch

a 11500 t si on a toujour un remplissage optimal / si mauvais remplissage ex 1,8 mkg x11500 /716,2 = 29 ch

2mkg x 11500 /716,2 = 32 ch

sans vouloir faire le prof cela peut aider un peut a la comprenhension

[david90]

moi j'ai essayée le meme pot que toi celui qui est en 3 partie resulta impossibble de prendre plus de 10000t est 140 le nez dans la bulle une merde

[Toopack]

Hugo, j'ai vu que tu avais demandé ... et que Seb t'avais répondu

Bins, tu fais comme lui, tu prends MOTA, tu lui rentre les cotes et relevés du 125 qui t'intéresse et tu bidouille

MOTA c'est ce que l'on a de mieux à tarif HUMAIN mais c'est uniquement la pensée du docteur Blaire ( je ne critique pas, je suis incapable donc je respecte ) mais il y a d'autres pensée, d'autres prog .... plus cher aussi