Influence du poid du volant sur l'arbre d'equilibrage

[JossMot']

Salut a tous!

Il y a une question qui me trotte dans la tete, si je reduit le poid de mon volant magnetique (par tournage) y aura t'il une influence sur mon arbre d'equilibrage ?

Differement: l'arbre d'equilibrage agit'il sur le vilo et ses composants ou sur la boite de vitesse?

Vous aurez bien compris que je veux tourner mon allumage ( -200 ou 300gr) mais j'ai peur de tout casser par desequilibrage de mon moteur!

Merci

[fanfan]

suite a la modif,il faudrat peut être que tu fasse rééquélibrré ton vilo

[senée david]

salut je te le déconseille car il vaut mieux avoir un volant lourd plutôt qu'un léger
le lourd (type 5AE fait environ 1950 grammes) le moteur monte plus progressivement mais il ne peine pas trop en côte
le léger (type tzr ou dt environ 1350 grammes) les montée en régime sont plus franche mais tu ralentis dès le moindre faut plat
d'après ce que j'ai vu sur ton profil chez toi c'est loin d'être tout plat
si tu as une transmission trop courte pour compenser le manque de puissance en côte,le moteur va arriver en zone rouge sur le plat et en decsente ça va hurler
et si tu ralonge ta transmission(1 ou 2 dents en moins à la couronne) tu va ralentir dès le plus petit faut plats
et si tu veut mettre une passagère bas c'est clair "tu oublie"
tu aurais voulu mettre plus lourd à la place de plus léger oui mais pas le contraire (désolé sur ce modèle de tdr ton volan doit peser environ 1950 gramme la seule solution pour le savoir c'est de le poser sur une balance et de lire )
si non retire au grand maxi 100g si non tu vas ralentir dès la première côte :voila
A++

[JossMot']

merci, j'oubli alors!

En fait j'ai pensé a ca car suivant ma config : kit 170 + avance + pot et gicleur, ca pousse tres fort mais j'ai des soucis de peche en 6eme pour depasser rapidement le 120 ca rame un peu ...
ma transmission 17/55 mais qui poussait deja pas mal d'origine, je ne comprends pas trop!!!

[senée david]

salut:il est clair qu'alléger ton volant n'aurais servi à rien tu aurais ramer d'avantage que sans y toucher
tu peut éventuellement mettre une couronne avec 1 ou 2 dent en plus pour récupéré un peut de pêche pour la 6ème
si je ne me trompe pas le 170 donne du couple en plus à bas régime mais c'est tout (tu as du passé de 130 km/h voir 140km/h à 150 km/h voir 165km/h maxi et tu prend un coup de pied au c!!!l au démarrage)
je me trompe ou pas?
A++

[fanfan]

le moteur ne supporte peut être pas la transmition.
roulé avec un pignon de 17 c'est pas évidant pour tout le monde.
le psb 17, y faut le tiré aussi
regarde aussi la carburation peut être pour la 6 émé

[JossMot']

Tu as raison David, un peche de fou jusqu'en 5eme (genre turbo qui s'enclenche ) mais ca rame apres!

Le truc, c'est que ca pousais pas trop mal avec le cyl d'origine et la suis un peu decu quoi

[fanfan]

on va pas plus vite avec un 170 ?
que du comple a gagné ?

[JossMot']

Le 170 c'est que du couple, ca c'etait sûr des le debut!

Mais ce couple phenomenal devrais quand meme arriver en 6eme aussi (c'est ce que je me suis dit!)

Mais bon, j'ai gardé mon carbu de 28 d'origine (un 32 est en cours d'achat et de montage) avec un gicleur de 320 et une bougie bien chocolat!

En fait le 170 donne vraiment beaucoup de couple a bas regime et les cotes sont de l'histoire encienne meme tres pentues et dès 4000tr ca repart direct et sans broncher, par contre l'avance donne le coup de fouet des 7000tr jusqu'au bout

[fanfan]

oui ,tu doit tracté fort
et ta carburation ça va
ton pot d'origine s'adapte (se visse) au cylindre 170 ?

[JossMot']

Il faut aussi que je dise que j'ai une ligne Rino qui est faite pour les bas et moyen regime, deja d'origine ca ramais dans les tours.

Je vais remettre mon pot d'origine debridé avec le 170 pour voir, histoire de... pour etre sur que le 170 n'est vraiment pas fait pour la pointe!

[fanfan]

concernant le carbu d'origine,il peut peut être limité la puissance du kit

[JossMot']

Je pense aussi, j'ai vu le kit power jet qui coute 48.5euros ce qui m'eviterais d'acheter un carbu 32 complet qui coute une fortune, mais le 32 apporte plus d'air du fait de son diametre et du coup il refroidi mieu le moteur, ......., pas evident de faire un choix

[fanfan]

je commande surement le 30 tmj mais il y aura le pwj a réglé en plus.
l'adaptation aussi mais il y a un vrai power jet d'origine et mieu fait que sur le 28 mikuni.
le gicleur pwj est dans la cuve et il se règle.pas de bidouille
juste aussi pour avoir un autre carbu plus réactif aux réglages.
mais quand je regarde les valeur gp 195 ,gr 40 du 30 ,comprend pas trop.
surprise ...

[JossMot']

Apparement, le 195 = gicleur principal

40 = ralenti
30 = power jet

J'(ai lu aussi que le 30 avait le corps du 28!

C'est pour ca que je voulais du 32, corps different