HELP : Réglage carburation : Trop riche : que faire ?

[manupey]

Bonjour,

J'ai une TDR 125 de 2002 et depuis pas mal de temps, j'ai les problémes suivants :

1- Quand j'accélére à fond, le moteur broute (à environ 9500 tr/mn) et si je relache l'accélération, c'est bon
2- Parfois, quand j'ai roulé a accélération constante pendant un petit moment, que j'accélére d'un coup (pour doubler par exemple), le moteur semble brider pendant quelques secondes (à ce moment, ca fume) puis le moteur prend ses tours d'un coup.
3- Quand je suis en roue libre (dans une descente par exemple) ou que j'accélére modérement avec régime stable (<5000 tr/mn), le moteur ne tourne pas rond. Il donne de petits acoups qui vont même jusque induire des saccades au niveau de la chaîne.

La vis de richesse est desserée de plus de 2 tours
La bougie est noire (mélange trop riche).
J'ai essayé de descendre l'aiguille jusqu'au dernier cran : ça améliore les points 1 et 2, mais pas le troisiéme.

J'ai vu un technicien de chez yamaha, qui, après essai de la moto, m'as confirmé quelle était trop riche.

Il m'a conseillé de diminuer le gicleur principal : impossible, celui qui est monté est un 270, apparement il n'en existe pas de plus petit.
Le technicien m'as dit que je pouvais essayer de faire des trous supplémentaires dans le filtre à air pour diminuer la richesse.

Quelqu'un peut il me donner des conseils supplémentaires
Merci

[hugoain]

bien sur que ca existe des gicleur plus petit
il faudrait essayer un 250 .260
soit tu peut le commander chez le concessionaire soit sur internet .
en fouillant sur blue oil il y en a je te mettrais le lien + tard .

[hugoain]

http://www.blue-oil-france.com/index.ph ... =3a&page=4
voila c'est cela qui vont sur ton carbu

[Tchomil]

Salut, je comfirme il existe de toutes les tailles...
Par contre faire des trou c'est tres deconseillé car tu ne peux pas revenir en arriere

par contre un melange aussi riche dans ses condition... ton filtre a air es dans quelle etat ?

[KALACH 95]

Verifie ton starter il est peut être blocker

[manupey]

Mon carburateur est un mikuni.
Est ce que les gicleurs de référence MKAxxx sont compatibles avec ce carburateur ?
Faut il changer le gicleur principal, ou le gicleur de ralenti (les problèmes sont surtout quand le moteur tourne "lentement").
J'ai nettoyé la mousse du filtre à air (qui était propre, pas de changements).

Merci d'avance pour vos réponses.

[hugoain]

oui c'est se modéle de gicleur
pas besoin de changer celui de ralentit .
seulement le principal .vue que ta bougie est noire effectivement vu que tu desserre de plus de 2 tour il semblerait que le gicleur de ralentit est un peut gros mais bon
pour débuter essaye déja sur le gicleur principal
le seul probléme sur internet c'est les frais de port
dans ton cas il est souhaitable d'en acheter plusieur je dirait 260-250-240 .
vu que ta bougie est noire essaye de suite 250 .
mais a tu bien vérifier ton strarter ca se démonte avec une clée plate de 14
tu a une piéce cylindrique poussé par un ressort qui vient bouché un orrifice au fond quand le starter est enlever
vérifie a l'occasion également la commande de la pompe a huile comme ta machine fume quand tu accélere a la fin d'une descente c'est aussi le symthome d'un joint spy de vilo coté embrayage le moteur aspire l'huile de boite mais pas d'affolement ce n'est peut-étre pas ca

[Tchomil]

Pas forcement le principal qui es en cause ici... puisque dans une descente si on arrete d'accelleré, c'es le ralenti qui injecte l'essence, dans ce cas de figure le principal ne travail pas a ce moment

[manupey]

Mon probléme principal est à bas régime (en roue libre ou à accélération constante mais faible).
Si c'est plutot le gicleur de ralenti, que puis je mettre ??

[Atome]

Bienvenue manupey, Merci de te presenter ici ainsi que ta moto ici. A bientot sur le forum.

[manupey]

Le problème principal que j'ai est celui ci :

3- Quand je suis en roue libre (dans une descente par exemple) ou que j'accélére modérement avec régime stable (<5000 tr/mn), le moteur ne tourne pas rond. Il donne de petits acoups qui vont même jusque induire des saccades au niveau de la chaîne.

Il semble que cela vienne bien d'un mélange trop riche, que je dois compenser par une diminution de la grosseur du/des gicleurs.

Quelqu'un peut il me dire si il faut que je diminue le gicleur principal OU le gicleur de ralenti ???

[hugoain]

Pas forcement le principal qui es en cause ici... puisque dans une descente si on arrete d'accelleré, c'es le ralenti qui injecte l'essence, dans ce cas de figure le principal ne travail pas a ce moment

oui ok
mais si ca bougie est noire au niveau des electrode je pense que le changement de gicleur de ralentit ne suffira pas car enlever 2,5 point ou méme un peut plus ne rectifira pas suffisament le tir
je pense que se carbu a surement besoin d'une vérif de hauteur de flotteur car si les gicleur sont d'orrigine c'est bizarre que cela soit si mal régler
http://www.blue-oil-france.com/index.php?cPath=335_341
voila les gicleur de ralentit tu peut essayer 20 ou 17,5 .
pour lire la valeur sur le gicleur il faut une loupe elle est sur le coté normalement d'orrigine tu doit avoir 22;5

[manupey]

J'avais déjà vérifié la hauteur du flotteur qui était conforme à la documentation technique.
Quand j'avais démonté le carburateur, j'ai vu que le gicleur principal était un 270, mais je n'ai pas vu la taille du gicleur de ralenti.
La doc technique indique que c'est un 25.

[Atome]

Bienvenue manupey, Merci de te presenter ici ainsi que ta moto ici. A bientot sur le forum.

ne soyons pas timide passons par la case presentation

[Toopack]

et si tu commençais pour jouer sur l'aiguille avant de partir dans les changements de gicleurs