HELP : Réglage carburation : Trop riche : que faire ?

[hugoain]

c'est fait toopack
c'est vrai qu'il sont chiant ces carbu avec powerjet
je sait pas quoi te dire
essaye de commander des gicleur .
ralentit essaye un 20 est un 22,5 .
principal 250-260 .
je sait ca fait un trentaine d'euro .
mais si ca peut résoudre le probléme

[manupey]

Toopack :
C'est déjà ce que j'ai fait (voir plus haut).
Je suis descendu graduellement jusqu'au dernier cran (descente maxi de l'aiguille). Cala m'a permis de régler partiellement les points 1 et 2, mais pas le 3 éme point qui est le plus embêtant :

- Quand je suis en roue libre (dans une descente par exemple) ou que j'accélére modérement avec régime stable (<5000 tr/mn), le moteur ne tourne pas rond. Il donne de petits acoups qui vont même jusque induire des saccades au niveau de la chaîne.


Hugoain :

Je vais essayer de commander les gicleurs suivants :

Gicleur principal : 240-250-260
Gicleur ralenti : 17,5-20-22,5
C'est bien des types : mka pour le gicleur principal ?
mkp pour le gicleur de ralenti ?
Le temps que j'y suis, je peux peut être commander une bougie : NGK BR8ES ??

[Toopack]

est-elle débridée ou non ?

non débridée : br8ES
débridée : br9ES


ton blem de carburation ne semble pas être un blem de ralenti, mais bien de gicleur principal
les régimes intermédiaire sont tributaires de l'aiguille .... sii cette dernière se retrouve en buté haute ou basse ... effectivement il faut changer le gicleur principal !

pourquoi a t'elle été enrichi autant ? là est la question

avant toute intervention sur la carburation il te faut être certain que tu n'a pas de prise d'air, filtre à air propre ....

Quel est le type précis de ta moto, 4 FU , 3XD, 5AE ????

[hugoain]

pour les gicleur c'est bon
par contre bougie br9es pas de 8
aprés quand ta bécane est au point tu peut monter une br9evx ou b9evx .
un indice 8 c'est trop chaud pour une tdr débridée

[hugoain]

on a répondu en méme temps toopack
c'est ce que je dit du début déja si tout est ok s'occuper du gicleur principal histoire de donner une couleur correct a la bougie .

[manupey]

Sur le cylindre, on trouve la référence 4FU00, par contre, sur le bas moteur on voit : *5AE + un numéro.
Comment faire pour vérifier si j'ai une prise d'air ?? (démarrer le moteur, boucher l'entrée du filtre à air, vérifier si le moteur cale rapidement).

Pour moi, elle est pas débridée, il faut peut être mieux prendre une bougie BR8ES ?

[hugoain]

méme bridée tu peut mettre une 9
pour la prise d'air regarde si ca suinte pas au niveau de la pipe d'admission coulée d'huile ou d'essence .
vu que tu est trop riche du devrait pas avoir de prise d'air

[manupey]

Bonjour,

C'est déjà fait :
La vis de richesse est desserée de plus de 2 tours
La bougie est noire (mélange trop riche).
J'ai essayé de descendre l'aiguille jusqu'au dernier cran : ça améliore les points 1 et 2, mais pas le troisiéme.

hier j'ai vérifié ma hauteur de flotteur ; elle est bonne = 16mm
Je vais acheter des gicleurs principaux plus petits : 240-250-260
des gicleurs de ralenti plus petits : 17,5-20-22,5

[manupey]

J'ai oublié : hier, j'ai aussi vérifié le fonctionnement du starter : c'est bon, pas de blocage

[Atome]

a tu un probleme avec la presentation !!

ils on etais sympa il t'on repondu alors que tu te meme pas presenter c'est pas gentil
mais je suis la pour ca

Bienvenue manupey, Merci de te presenter ici ainsi que ta moto ici. A bientot sur le forum.

pour la 3e fois qui dit mieux

[manupey]

Bonjour,

Après avoir changé mon gicleur principal 270 par un 240, ça fonctionne correctement à mi régime et à fond.
J'ai par contre toujours mon problème de petites saccades.
"Quand je suis en roue libre (dans une descente par exemple) ou que j'accélère modérément avec régime stable (<5000 tr/mn), le moteur ne tourne pas rond. Il donne de petits a coups qui vont même jusque induire des saccades au niveau de la chaîne.

J'ai mesuré la distance entre 10 axes consécutifs de maillons de chaine. La documentation technique indique que, pour que la chaine soit encore bonne, il faut que cette distance soit au maxi de 120 mm. Je suis à 128 mm.
J'en déduit que la chaîne doit être bonne à changer ?? (j'ai changé le kit chaine il y a environs 5000 Km).

Les a coups peuvent ils êtres dus à la chaîne, ou faut il plutôt que dans un premier temps, je m'oriente vers un changements de gicleur de ralenti (celui en place est un 25, d'après la couleur de la bougie, il semble que je soit trop riche).
Merci de vos conseils.

[Atome]

salut

c'est pas sympa d ignorer les post que je te met au sujet de ta presentation je vais devoir sevir

[manupey]

Bonsoir,

Quelqu'un peut il me renseigner sur la piste de l'usure de la chaine ?

Merci

[Toopack]

Laisse tomber cette usure de chaine, pas de nœud au cerveaux inutile

Tu changes le kit quand tes pignon et couronne commence à devenir pointu ( denture )

si c'est trop long, c'est simplement que la personne qui a acheté ce kit chaine n'a pas acheté la bonne longueur

ps : et ce n'est pas avec ce que l'on développe comme puissance et couple qu'on va l'allonger ou la casser

[manupey]

Bonsoir,

OK, si le problème ne vient pas de la chaine, le gicleur de ralenti peut il être en cause ?

Merci