Haut Moteur Athena 125

de **Tchomil** » 01 Octobre 2007 à 22:26

Voila l'ancien proprio a eu la bonne idée de mettre un HM athena aprés une casse segment sur le premier HM.
Là j'ai regardé les segments sont a changer.

J'ai une question avant de démonter si quelqu'un a les cotes ? Si elle sont différentes de l'origine Yam.

Et puis là dessus il n'y as pas de cote de réparations ou c'est réalésable ?

merci a ceux qui connaissent athena

de **arno** » 13 Octobre 2007 à 05:47

c'est nicasylé,donc pas de réalésage possible

de **NONO 46** » 13 Octobre 2007 à 08:47

Je pense que chez eux ils font la marque Athena :
SARL BLUE OIL FRANCE 22 Route de Méru BP 40328 60 570 ANDEVILLE
contact@blue-oil-france.com
TEL 00 (33)03 44 52 00 92 fax 03 44 52 05 65

Comme le dit Arno, le cylindre est nickasilé donc non réalésable et il n'y a je pense, qu'une seule côte, identique certes à celle d'origine, mais il n'est pas dit que les segments soient identiques à ceux d'origine dans leur forme.
Mieux vaut te renseigner auorés d'eux :wink:

de **Toopack** » 13 Octobre 2007 à 10:36

Nono a raison, il te faut des segments adapté à ton piston :wink:

sache seulement que depuis cette année (au moins) les kits Athéna (125 et 170) sont livrés avec un piston Wössner ( de la super qualité quoi :idea:

)

de **Tchomil** » 13 Octobre 2007 à 12:46

mais ces segments je les trouve ou?

de **NONO 46** » 13 Octobre 2007 à 12:47

Tchomil a écrit:mais ces segments je les trouve ou?

je t'ai dit quoi 2 messages plus haut :roll:

de **Tchomil** » 13 Octobre 2007 à 12:51

NONO 46 a écrit:
Tchomil a écrit:mais ces segments je les trouve ou?

je t'ai dit quoi 2 messages plus haut

De contacter blue oil, je demande ici avant de voir avec eux.

Mais moi je suis perdu dans les terme nickasil etc, donc le jour ou je change mon piston je doit envoyer le tout a revaltec pour augmenter la cote ?

Mais ca j'ai encore des bornes a faire avant tout ca je prend note pour le futur

de **NONO 46** » 13 Octobre 2007 à 13:04

Tchomil a écrit:Mais moi je suis perdu dans les terme nickasil etc, donc le jour ou je change mon piston je doit envoyer le tout a revaltec pour augmenter la cote ?

en 48000 bornes, sur celle d'origine, j'ai changé 3 pistons, et jamais de re-nickasilage :roll:

à moins d'une casse ou d'un serrage, le nickasil est inusable :lol:

contactes blue-oil (en plus c'est pas loin de chez toi) à savoir s'ils ont des segments :wink:

de **Toopack** » 13 Octobre 2007 à 13:14

Nono a encore une fois raison :lol:

le nickasil est un revètement nickel-chrome +++ je sais plus quoi, c'est super dur quoi, çà a plein d'avantage notament sur les motos en général.

un cylindre nickasilé est un cylindre alu traité pour durcir le fût .
il est donc réalèsable dans la mesure où il reste suffisament d'épaisseur après réalèsage et nécessite un nouveau traitement dans ce cas !

avant d'arriver à devoir réalèser :roll:

comme le dit Nono tu as du chemein à faire, beaucoup de chemin ......... sauf casse méchante méchante et encore le revêtement est tellement dur qu'il n'y a pas beaucoup de serrage qui l'entame :wink:

pour les avantages de cette solution tèchnique :

le nickasil offre une très bonne glisse
un coefficient de dillatation de l'ensemble cylindre/fût très proche de celui du piston ( alu contre alu :lol:

même si la nuance matière est différente c'est beaucoup mieux qu'alu/fonte)
ce qui donne une grosse possibilité de réduire les jeux de montage
d'où un guidage ( très important pour l'usure/étanchéité) 1000 fois meilleur

pour les cotes , maintenant :
le nickasil s'use tout doucement mais uniformément ( c'est précieux pour la suite des évènements )
ensuite l'épaisseur déposée initialement peut être variable ( dépend du temps de bain et de la tension appliquée), il y a trois cote de piston pour le standard + 2 en réparation il me semble
pour l'exemple mon cylindre de tzr est en 3éme cote de piston ( le tout sans rien réalèser, c'est l'usure lente...... ) alors avant d'acheter tes segment regarde bien le repère "cote" sur le dessus de ton piston !

voili voilou, maintenant tu sais tout ou presque :lol:

de **NONO 46** » 13 Octobre 2007 à 13:35

Toopack a écrit:le nickasil est un revètement nickel-chrome +++ je sais plus quoi

+ je crois " silicium " :roll:

de **Toopack** » 13 Octobre 2007 à 13:54

arf merdoum j'ma gourré :lol:

c'était "Nickel / Carbure de silicium"

à nous deux on n'était pas loin :wink:

de **NONO 46** » 13 Octobre 2007 à 14:06

bof

à 2 on fait la paire :lol:

de **Tchomil** » 13 Octobre 2007 à 19:57

ok ca commence a rentré tout doucement :wink:

Le kit a 5000 km donc cote A.
Donc quand je change piston/segment je ne touche pas au cylindre et passe a la cote suivante ?

Et puis je pense bientot au 170 :nin:

de **Toopack** » 13 Octobre 2007 à 20:48

Tchomil a écrit:ok ca commence a rentré tout doucement
Le kit a 5000 km donc cote A.

très certainement :!:

Donc quand je change piston/segment je ne touche pas au cylindre et passe a la cote suivante ?

bah tient donc, à part en faisant mesurer je ne vois pas avec quel modèl de boule de cristal tu sauras la cote :lol:

hihihihi trèves de plaisenterie :wink:

ce n'est pas à 20/25 000 que tu sauteras une cote à mon avis mais fait prendre l'alèsage on ne sait jamais :idea:

de **Tchomil** » 13 Octobre 2007 à 21:24

ok donc on change de piston on verifie juste la cote :?:

En tout merci ca servira au bleu en meca qui comprenne rien non plus :lol:

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