Haut Moteur Athena 125

jr95 · de **jr95** » 13 Octobre 2007 à 20:52

pourquoi tu veut changer le piston seul les seguements s'use a moins comme di nono d'un serrage sinon le piston reste bon

a savoir aussi si cote A,B,C sur cylindre nicalisé son des cote d'usure ou des cotes de tolérance de fabriquation car dans ce cas on peut avoir un cylindre neuf en C :?:

de **Tchomil** » 13 Octobre 2007 à 21:44

je comprend plus rien, le piston subit de l'usure ?

de **tdbpsycho** » 14 Octobre 2007 à 10:52

Mode psycho je me la pète "on" :lol:

:

se que te dis JR c'est que ton piston semble encore bon, juste un changement de segments fera l'affaire.

et les cotes d'usure sont valable pour ton cylindre a savoir qu'a force de frotter dans la chemise le piston et les segments "usent", grace a leurs va et viens, le cylindre.

bref tu ton cylindre a un peu trop vécu tu dois prendre un piston avec un cote supérieure, c'est a dire que ton piston aura un diamètre supérieurs de façon a s'adapter au mieux au diamètre de ton cylindre :wink:

Mode psycho je le la pète "off" :lol:

alors si je me suis lamentablement planté

(se qui est fort probable) je vous autorise a me fouetter :roll:

mais au moins j'aurais essayer :roll:

de **Toopack** » 14 Octobre 2007 à 11:13

oui, mais comme dit plus haut, ce n'est pas en 25000 km de fonctionnement normal que tu vas devoir sauter une cote :!:

bien entendu, si tu es du genre bourrin à froid, puis très très haut dans les tours tout le temps, la donne ne serai peut être pas la même :idea:

de **MAVRICKP2** » 14 Octobre 2007 à 11:14

jr95 a écrit:pourquoi tu veut changer le piston seul les seguements s'use a moins comme di nono d'un serrage sinon le piston reste bon

a savoir aussi si cote A,B,C sur cylindre nicalisé son des cote d'usure ou des cotes de tolérance de fabriquation car dans ce cas on peut avoir un cylindre neuf en C

ce qu'il faut savoir c'est que sur ce type de moteur il n'y a pas que les segments qui s'usent. Il y a aussi les pions de centrage des segments et la c'est plus compliqué car meme avec des segements neufs il risque de bouger et c'est la casse moteur assuré :cry:

Mavrick a déja testé :wink:

moi perso je change a chaque fois ==> piston segments cage aiguille et surtout les clips ainsi que l'axe biensur :roll:

mais aprés chacun fait ce qu'il lui plait plait plait etc etc

tchaoooo

de **Toopack** » 14 Octobre 2007 à 11:18

c'est aussi pour celà que je n'achète "que" du forgé de marque .....

C'est un avis tout à fait perso et qui n'engage que moi, mais je préfère payer 30 euros de plus pour un BON piston et ainsi m'offrir 99,9 % de chance de ne pas avoir cette casse ainsi qu'une meilleur usure cylindre ...... bien qu'une casse reste imprévisible mais un piston moulé reste un piston moulé :wink:

de **MAVRICKP2** » 14 Octobre 2007 à 11:20

yes man ,

de **tdbpsycho** » 14 Octobre 2007 à 11:28

+1 pour moi aussi je ne prends que du piston forgé (perso j'ai choisi Technium)

eh bien Toopack tu m'apprend quelque chose moi je croyais qu'au bout d'un certain nombre de kilomètres tu étais obligé de sauter une cote plus ou moins rapidement en fonction de ta façon de conduire.

de tout façon il faut mesurer avant de choisir ton piston non ??? en tout cas ç'est ce que le mécano a fait pour moi :wink:

de **Toopack** » 14 Octobre 2007 à 11:32

Ta croyance est bonne, mais ramenée à un cylindre traité nickasil et non pas un chemisé fonte, l'usure n'est plus du tout dans les mêmes proportions :wink:

tu as bien raison de mesurer, car toujours dans le cas du cylindre nickasilé on est dans le + ou - 1 dixième pour faire un choix :!:

de **NONO 46** » 14 Octobre 2007 à 11:32

NONO 46 a écrit:en 48000 bornes, sur celle d'origine, j'ai changé 3 pistons, et jamais de re-nickasilage à moins d'une casse ou d'un serrage, le nickasil est inusable

je réitère ce que j'ai dit plus haut, et j'ai toujours remonté un piston d'origine en 1ere cote :love:

de **Tchomil** » 14 Octobre 2007 à 14:22

ok ca commence a rentré lol

Mais c'est bon la je ne pense pas encore changé 5000km, je respecte le moteur froid et roule en moyenne a 8000-9000trs

de **DaddyKool** » 10 Novembre 2007 à 08:46

Tchomil a écrit:ok ca commence a rentré lol

Mais c'est bon la je ne pense pas encore changé 5000km, je respecte le moteur froid et roule en moyenne a 8000-9000trs

Apres ca depend aussi de ton huile ... et si tu fesses ton melange ou pô :O

oui je sais la porte c'est ... :arrow:

En etant un pneu plus mieux serieux, qd j'ai achete mon TDR il avait peu de km, mais etait reste longtemps sans tourner, bref fuite joint embase, j'ai refais que la segmentation. la prochaine je change piston l'axe etc ...

Si tu respectes ta mecanique, tu devrais rien changer avant 15 a 18000km

de **MAVRICKP2** » 10 Novembre 2007 à 09:20

Bonjour ,

ouais pour un moteur débridé 15000 kms c'est bien . mais c'est la totale a chaque fois :oops:

Pour ce qui est de faire le mélange soit même , ce qui veut dire ne pas utiliser la pompe a huile, perso je ne vois pas l'intérêt :soc:
la pompe a huile sur ces machines est tres fiable et permet un graissage moteur optimale , il suffit de mettre de la bonne huile :wink:

A+++++++++++++++++

de **DaddyKool** » 10 Novembre 2007 à 09:27

MAVRICKP2 a écrit:Bonjour ,

ouais pour un moteur débridé 15000 kms c'est bien . mais c'est la totale a chaque fois
Pour ce qui est de faire le mélange soit même , ce qui veut dire ne pas utiliser la pompe a huile, perso je ne vois pas l'intérêt :soc:
la pompe a huile sur ces machines est tres fiable et permet un graissage moteur optimale , il suffit de mettre de la bonne huile

A+++++++++++++++++

Hello Hella

Pour l'huile it's a joke...
oui piston axe seg clips cage

de **Tchomil** » 10 Novembre 2007 à 15:18

DaddyKool a écrit:Pour l'huile it's a joke...

Pour l'huile je fais confiance a la Semi synthese de motul T510

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