flamme qui sorte du cylindre

[fabrice59710]

Bin en faite c'est le moteur dtlc qui vient dans le cadre dtr
donc si je suis tes conseil je peux p'tete agrandir les trous sur le moteur pour que les axes dtr passe sur le moteur dtlc

[fanfan]

Mon clavier re-fonctionne.Désolé de ne pas avoir pu finir mon précédent message.

Une feuille de papier à joint vaut 50 centimes d'euro, voir un euro selon les revendeurs véreux.. et on a l' épaisseur que l'on veut: 0.25;0.50.
Esthétiquement, je préfère découper un joint dans une feuille "normale" que dans une brique de lait.
Par ailleurs, je les huile afin que le joint papier gonfle légèrement et ceci évite la pâte bleue disgracieuse qui dégueule au serrage..et qui montre une intervention ponctuelle(va huiler une brique de lait plastifiée!)
Ceci dit, les équipes d'entretien sur la chaîne de chez Yoplait peuvent utiliser une brique de lait en cas de fuite, pourquoi pas !...

cette feuille cartonné brique UHT de lait n'est pas composé que de plastic mais de caton a l'origine et c'est souvent la notion de barrage qui revient sur cette belle i novation alimentaire.

j'ai souvent pu remarqué a force de démonté le carbu qu'aux contours/abords carters avec le joint admition origine papier,de l’huile était bien présente par suintement.

est ce cela l'étanchéité ?

de ma façon de voir en image ci dessus et c'est le cas ,l'ensemble ci bien étanche reste sec et sans ajouts .

esthétiquement tu as surement raison..

http://www.brazilgourmet.com/pages/package1b.htm

[SEBLOB]

Bin en faite c'est le moteur dtlc qui vient dans le cadre dtr
donc si je suis tes conseil je peux p'tete agrandir les trous sur le moteur pour que les axes dtr passe sur le moteur dtlc

Disons que c'est peut ètre ce qu'il faudrait faire, si les écartements sont au bon endroit (ce qui est un gros SI), mais bon perso je n'oserais pas le faire, ou alors faut trouver le bon matos.

A+

[fabrice59710]

En gros sa ne marcheras pas a moins de faire des modifs sur l'un ou l'autre mais sa sera super pointilleux quoi.

me demande si je devrait pas refaire un sujet la dessus ?? m'sieur les modos je dois ??

merci des conseil seb

[fanfan]

perso j'ai pas de réponces a ton problèmes mais la modif semble cumulés plusieurs soucis de taille.

-l'admition ce fait part le cylindre sur le dtlc.
-la sortie échappement et a gauche sur ce modèle .
-le faisceaux,cdi et branchements sont ils les mêmes ?
-le moteur ypvs s'adaptera t'il ?

[fabrice59710]

ouais sa fait beaucoup
bon bin j'etais content pi la suis un peu vert !!!

[fabrice59710]

alors en fouillant plusieurs forums concernant les dt, suis pas infidelle je me renseigne,j'ai trouver une reponse.
certe il y a quelque modif surtout pour les fixations mais rien de bien mechant apparament.
donc pour le moment j'ai
Seblob qui me dit que c'est super complexe
un autre forum ou il est dit que c'est possible avec des petite modif

je ne sais plus, on ne sais plus ..... (dedicace a jose dans scene de menage lol)

[SEBLOB]

Ben c'est surtout que généralement certains veulent monter un moteur de DTR sur une DTLC.
C'est rare de vouloir monter un moteur d'une bécane plus ancienne.

je ne dis pas que c'est impossible, puisqu'en fait tout est possible mais tout dépend de l'argent et du temps que l'on veut y mettre.

Ton problème est visiblement un haut moteur à refaire de DTR 1989 type 3MB (et encore c'est DTRE normalement) avec un cylindre à priori foutu, et au lieu de trouver un cylindre d'occasion et de là de refaire ton haut moteur tu semble préférer adapter un moteur complet de DTLC.

Ca va pas se faire tout seul, bien que çà ne soit pas infaisable.

Déja le moteur en lui même il faut le monter, et peut ètre adapter les fixations (bref, c'est pas la mort, mais c'est autre chose que de simplement monter un truc prévu pour, comme le moteur d'origine) aprés vient la carburation avec certains "détails" du genre:
- tu prend le carbu du moteur de DTLC? et dans ce cas là reste juste à voir si le manchon du carbu du DTLC s'emboite dans la boite à air du DTR, ou bien si le manchon de la boite à air du DTR s'emboite sur le carbu du DTLC.
-ou bien tu prend le carbu du DTR? il se monte sans soucis dans la pipe du DTLC? et si oui que va t'il en ètre là encore du manchon carbu/boite à air vu que la position des carbu risques d'ètre légèrement différente d'un moteur à l'autre vu que l'admission de l'un est sur les carter et l'autre direct au cylindre.
-l'allumage, tu essaye de garder celui du DTR et de faire un mix de pièces DTLC/DTR (je sais même pas si c'est possible), ou bien tu as le système d'allumage d'origine de la DTLC sur ton moteur de DTLC que tu souhaite adapter? SI tel est le cas, il va falloir à un moment donné relier l'allumage du DTLC au faisceau du DTR/RE.
-le pot de détente du DTR qui est accordé pour le moteur du DTR, çà va donner quoi sur un moteur de DTLC?

Bref, je n'ai jamais dit que c'était impossible, mais comme il n'y a pas vraiment d'avantage à monter un moteur de DTLC sur une DTR/RE, je vois pas en quoi c'est mieux que de simplement trouver un cylindre d'occasion et de remettre en état le moteur de ta bécane .

A noter que je possède une Ténéré 125 (dont la mécanique n'est rien d'autre que celle d'une DTLC) ainsi qu'une DTR et j'avais eut le projet de monter un bras oscillant de DTR ainsi que la roue arrière avec le frein à disque pour remplacer le tambour de la Ténéré/DTLC. Les différences de dimensions entres les pièces au niveau de l'axe du bras oscillant m'ont fait abandonner le projet. Pourtant si tu veux monter un moteur de DTLC sur une DTR il faudra bien que tu arrive à faire "s'accorder" les carters moteurs du DTLC avec le bras oscillant du DTR. A moins de direct monter aussi le bras oscillant du DTLC .

A+

[fabrice59710]

re seb
en fait je rachette une dtlc complete dans son jus. qui est de 1989
donc j'ai toute les pieces qui differe du dtr a mon service que ce soit allumage faisceaux et pipe ect...
tu vas me dire bin pourquoi tu t'emmerde a changer refait le dtlc!
ok le soucis c'est que le gars n'a plus la carte grise et quand lui la racheter il y en avait deja 3 a faire de carte grise pour la moto. tu vois le bordel.
bref donc , je veux mettre le dtlc dans le cadre du dtr qui lui a sa carte grise pi pour etre honnete le dtr etant plus massif en esthétique je le trouve plus beau.
donc pour toute les piece qui differe sa n'est pas vraiment un probleme
mon plus gros soucis est de trouver la solutions pour le bras oscillant ....
soit percé le passage de l'axe moteur et rajouter des bague pour ajuster l'ecartement du bras , j'ai lu que celui du dtlc etait plus petit donc va falloir combler.
soit bin ..... pour le moment j'ai pas trouver lol
quand au fait de trouver un haut moteur complet de dtr deja c'est une mission, et ensuite le dtlc me serai vendu 100 euros complete
un cylindre piston et joints et segment pour le dtr je m'en tire au mini pour 200
mon choix et fait mais est il le bon ????
au pire je peu faire un MONSTER GARAGE et m faire appeler jessy james .....
bref
encore merci de tes conseil seb c kool

[SEBLOB]

C'est certain que si tu as un DTLC complet, alors tu as les conditions "optimales" pour adapter le moteur du DTLC et tout autre pièces du DTLC sur ta DTR . Mais je pense que tu as déja compris que çà serra loin d'ètre simple.

Le pire, c'est qu'il serait peut ètre bon de s’intéresser à l'état du haut moteur du DTLC. Il est en quelle cote et çà fait combien de bornes que le piston a été changé?
Et le moteur lui même a combien de bornes?

Car je fréquente aussi un forum du DTLC et j'ai eut l'impression la bas que les DTLC semblant relativement "résistantes" aux yeux de leur propriétaires, la plupart attendent que çà ne marche plus pour démonter.
Je crois sincèrement que pour la plupart des DTLCiste c'est un peu "tant que çà roule faut toucher à rien".

Il serait donc dommage de monter comme tel un moteur de DTLC sur ta bécane, en te faisant quand même bien ch*er pour au final te retrouver bientôt avec un haut moteur à nouveau en rade si il est archi usé.

Même pour un moteur de DTR ou de DTRE (ou de TDR) c'est pas forcément toujours une bonne idée d'en acheter un d'occase pour remplacer celui d'origine qui est en panne, dans bien des cas vaut mieux réparer celui d'origine.

Tu dis que c'est une "mission" de trouver un haut moteur complet de DTR, sauf que si ta culasse n'a rien alors le mieux c'est juste de trouver un cylindre, et je dirais même si possible un cylindre serré (mais vaut mieux savoir en quelle cote il était).
Ainsi il coute pas cher, tu le fait réaléser et donc il est comme neuf, et avec le kit piston qui va bien et la pochette de joint haut moteur çà te fait un haut moteur tout neuf quoi.
Et de la pièce de DTR c'est quand même pas ce qui est le plus difficile à trouver, çà fait même partie des pièces que l'on trouve le plus facilement, au contraire de certaines pièces de DTLC qui ne sont plus fabriqué en neuf et qui commencent à se faire rare, et donc à couter un prix non négligeable.

A+

[2nis]

certes, choix cornélien: réparer un Dtlc en retrouvant le premier proprio pour (re)faire un certif de vente et pouvoir l'immatriculer ou réparer ce DTR avec des bouts de Dtlc...moi je referais le DTR quitte à patienter côté finance;
Et bricoler ce Dtlc à temps perdu histoire d'avoir un truc à bricoler sous la dent....
voici un lien d'un vendeur pro, mais ce "pro" ose détailler en enlevant des choses de ce kit Athéna(!!!on vit dans un monde fantastique!!)

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... htm?ca=5_s

les conseilleurs ne sont pas les payeurs, je le sais, mais je donne l'info

[fabrice59710]

effectivement a 300 euros sans les joints et sans le piston sa fait cherche payer si on doit rajouter 90 euros pour le piston et 30 pour les joints autant prendre un kit neuf a 500euros
y'en as vous jure il nous prennent pour des boubourses.....

[SEBLOB]

Apparemment le piston est compris, c'est juste le calorstat et la sonde de température qui en sont pas compris (le sont t'ils avec le kit neuf?)
Sur la photo le joint d'embase et la cage à aiguille y sont mais évidemment le vendeur recommande de les remplacer par du neuf.

Mais le tarif n'est intéressant que comparé au prix français du kit.

A une époque on trouvait l'Athéna 125 cc dans les 420 Euro sur Ebay .

Mais bon, 300 Euro le kit Athéna d'occasion .Y'a moyen de faire moins cher avec un cylindre d'occasion je pense.

A+

[SEBLOB]

Comme là http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/112423263.htm?ca=16_s.

60 euro le cylindre avec le port, 60 Euro le réalésage , çà lui fait un cylindre pour 120 Euro, manque juste le kit piston et la pochette de joints haut moteur.

A+

[2nis]

Effectivement, Seblob a trouver "mieux " question cylindre;(ne pas oublier de prévoir un réalésage, ou un bon contrôle auprès d'un spécialiste)

Après, le choix n'est qu'une question de budget et de lisser les travaux dans le temps, selon ses moyens et ce que l'on trouve sur le net... j'ai vu récemment une pochette de joints neufs (estampillée ref yam')pour 200 dtr à 15 euros ..(haut moteur)
il faut zyeuter et être parfois à l'affût du bon coup, sachant que parfois ces pièces ne restent pas longtemps selon le site ou l'on les voit.
Rien n'est simple!