filtre a air

[aliquo]

Bj à tous !

après ma présentation et le garage en attente (photo), j'ouvre mon premier post ...
roulant pas mal avec le TDR, j'ai fait quelques petites modif, histoire de ...
j'ai mis un pot Ninje lowboy (occas) et arrive un silencieux gianelli ...
j'ai également équipé, ds un autre registre, de sacoches et protège mains.
j'ai fait la modif des codes : d'ailleurs j'ai 2 codes et 1 phares !
mais à priori un filtre a air type green en lieu et place de celui d'origine pourrait entraîner un serrage ?
pourquoi ?

[SEBLOB]

Si la carburation est correctement réglée aprés la mise en place d'un autre filtre, y'a pas de raison que çà entraine un serrage .

A+

[Toopack]

à pourvoir "résistif" équivalent oui, sinon ...

[gordini]

La carburation est déjà différente entre un filtre à air propre et un sale, donc en changeant de manière aussi radicale de filtre à air, je crois bien que tu n'échappera pas au réglage carbu
Un peu d'aide ici:
http://www.yamaha-underground.com/cms/tutoriels/25-carbu-reglage.html

[fanfan]

Si la carburation est correctement réglée aprés la mise en place d'un autre filtre, y'a pas de raison que çà entraine un serrage .

A+

elle doit déjà l'être avec le rajout d'un pot adaptable

[aliquo]

bah pas vraiment ... mon ralenti est stable 1400T, j'ai pas regardé la bougie, mais vu l'huile qui suinte du pot mal fixé j'en déduit que le mélange est riche ! lol
l'accélération est linéaire avec un essouflement à 10000T, mais cela peut être normal avec un gicleur d'origine et un filtre à air d'origine ...

[fanfan]

cela peut être aussi ta courbe d'allumage d'origine qui décline a 10000 trs en 6 eme.

[livlo]

+1

L'huile qui coule du pot ne veut pas dire mélange trop riche...

J'ai le même symptome sur ma bécane et c'est pas une question de réglage de carburation.

Cela disparait quand je roule poignée en coin...

Le filtre green ne t'apportera pas grand chose à part sa longévité. Un twin air est aussi bien et beaucoup moins cher.
Quoiqu'il en soit un changement de pot, de silencieux, ou de type de filtre à air, entraine forcément un réglage de ta carburation.

Si tu néglige cette étape, c'est là que tu risque un serrage au bout du compte.

[fanfan]

slt a tous

le filtre green a la particularité d'augmenté le volume de la réserve d'air dans la boite du faite de ça forme plate ce que n'apporte pas le twin air qui est un peut plus petit que celui d'origine mais qui ne restitue pas ce volume que laisse le green.

d'avis personnelle ,la changement du filtre d'origine par un green sur un tdr est a mon avis plus bénéfique,rentable que sur un dtr .

le tdr part avec une boite air trés nettement superieur en volume que le dtr.

inconvénient ,il reste cher a l'achat mais est donné a 100000 km d'espérance de vie .
d'usage routier uniquement ,le filtre green nécessite deux produits spécifiques a sont entretien périodique .

[SEBLOB]

+1

L'huile qui coule du pot ne veut pas dire mélange trop riche...

J'ai le même symptome sur ma bécane et c'est pas une question de réglage de carburation.

Cela disparait quand je roule poignée en coin...

+1, l'huile imbrulée, c'est plus un signe de mauvaise combustion de l'huile (cas assez classique avec de l'huile de synthèse à bas et moyen régime) que de carburation trop riche.

Donc si tu monte un filtre green, et que tu ne regèle PAS ta carburation sous prétexte que tu perd de l'huile par l'échappement, ben c'est bien parti pour que tu serre ton moteur .

A+

[aliquo]

pour le pot ... j'ai tpout démonté et remonter en prenant mon temps, c'est un pot d'origine pour DTR, donc je l'ai bien fixé au cylindre et refait un pate de fixation.
Les 2 vis de serrages sont serrées de la même façon ...s'il venait à se desserer je metterai 2 rondelles auto blocantes ...
Concernant le réglage carbu, je vais jouer sur le vis de richesse, mais le ralenti est stazble

[SEBLOB]

Il me semblait qu'on pot de DTR n'avait pas du tout la même courbure qu'un pot de TDR Deltabox, donc c'est pas forcément un bon départ pour pas avoir de pépins .

Pour le serrage, perso j'ai toujours fait comme indiqué sur la revue technique, 1.8 kilo à la clé dynamométrique et voilà. J'ai jamais eut de fuite à la sortie du cylindre, même en réutilisant de nombreuses foi le même joint d'échappement .

Pour la vis de richesse, son nom complet c'est "vis de richesse du ralenti" . SI ta carburation a besoin d'ètre réglé suite au montage d'un autre filtre à air, il se peut que jouer uniquement avec la vis de richesse ne suffise pas.

A+

[aliquo]

la courbure est assez semblable puisque le silencieux s'adapte sur le meme emplacement à l'arrière ... et surtout il passe quasiment comme l'origine (avec qqles différences)
En revanche le système de fixation au cylindre est bcp plus sommaire ! rien à voir avec le pot d'origine.
d'ailleurs des liens pour trouver des segments seuls pour tdr et joint de pot ?

[Toopack]

segment : connerie !!!!

lis voir le forum ça éviterai qu'on se répète constamment à chaque intervenant qui ne veut QUE la réponse à son petit soucis du jour

[aliquo]

euh les segments étaient pour un futur entretien ... maintenant j'ai pas vraiment de soucis du jour ... et puis si vous voulez systématiquement que l'on cherche ... et bien monter une bibliothèque et pas un forum !!!