carbu tmj

[Toopack]

il faut prendre un gicleur d'air ( ça s'appelle un "ajustage" au fait ) et un calibre à pas ( peigne ) avant de se lancer dans la taraudage

-> c'est la modif carbu kit FIII du tzr250 ( faire sauter la bille, percer le conduit ..... mais mettre un ajustage d'air rendra la moto moins pointu )

=> toujours commencer par le gicleur de ralenti

[Toopack]

tient, télécharge ça http://tzr250.com/Downloads/2MA_FIII_kit_manual.rar

[fanfan]

merci encore

[fanfan]

c'est vrai que le gr apparait évident dans le début du réglage carbu .
le débit agit a toutes les stades de la carburation.
la nouvelle entré d'air qui s'offre au carbu est de diamètre d'un coton tige pour oreille soit 2,6 mm.
les avantages sans les inconvénients

éssai ce soir d'un 25/27,5 et 30 en gr .
malgré un petit régime de ralenti maxi 1600 trs avec le gr 30 ,le moteur est vite monté en régimes a 6000 trs mais avec a peine 1tours de vis

elle ne cale plus suite au nouveau gr de 30 a chaud au moment d'une accélération rapide a la poignée.

le moteur réagis mal a un changement 3 crans bas a l'aiguille donc retour au 2 eme crans haut .
passe comande de 3 tailles suplémentaires de gr mkp.
j'ai déja le 40 qui était instalé d'origine .

a+

[fanfan]

tient, télécharge ça http://tzr250.com/Downloads/2MA_FIII_kit_manual.rar

ce qui est intéréssant a la rubrique carburation est que les valeurs puit/aiguille + gp et gr sont clairement précisé de part la notice
trop fort
y a plus qua ,plus besoin de cherché

[Toopack]

tu joues avec le feu là

avec ça ils changeaient les réglages le matin, le midi, à 15:00 et à 17:00 qui plus est -> tu n'a pas le même taux de compression ni le même pot => donc c'est couru d'avance que ça n'ira pas

Ce moteur certes sortait +60 cv mais était réputé être en cristal

je te rassure, même eux cherchait le bon règlage

[fanfan]

[fanfan]

[quote="Toopack"]il faut prendre un gicleur d'air ( ça s'appelle un "ajustage" au fait ) et un calibre à pas ( peigne ) avant de se lancer dans la taraudage

pense plutot a trouvé un bon pas de vis de gicleur mikuni a ajusté au diamètre d'entré du conduit circuit principale soit 2,6mm maxi .
des petit forêt ce trouve a ce diamètre.

l'aspect gicleur ajustable air peut être intéréssant parce que pense qu'il aura comme effet de tranquilisé en air ce long conduit du circuit principale
celui ci traverse plus de la moitié de la cuve au moin

[fanfan]

je met en suspend cette vis d'air pour le calibrage du circuit principale .

peut être par le phénomène de la météo ,j'ai put replacé le gr 22,5 sur la bécane mais le 25 apparait êvident pour le tous les jours.

la bécane est plus pointu dans les accélérations depuit la modif et cela en clapets d'origines .

passage de la 6ème possible maintenant sur des trajets ou avant la modif cette dernière vitesse n'était pas exploitable .

meilleur prise de tours globallement.

c'est un petit plus.

toopack

[fanfan]

la bécane est plus pointu depuis et fait aussi un peut plus de bruit .
la bougie a un peut de mal a ce coloré mais on y arrive .mais c'est pas la bonne couleur
le moteur en utilisation ne chauffe pas d'aprés le relevé sonde cullace /compteur.

le débit d'air du circuit principale ayant été modifié et faute de n'avoir pas put encore reçevoir la gamme de gr a testé qui avait été commandé (commande bloqué),j'ai donc été a la collecte des infos sur le net et en ayant toujours a l'esprit que le gr débite sur l'ensemble de la commande ou du cycle .

mais a quelle proportion ?

peut on considéré que le gr débite pleinement a 1/4 max de poignée en pic mais que sont role dans la carburation devient marginale en fin de levé de boiseau ?

pour vos avis

[Toopack]

je ne dirais pas ça

le GR est à plein débit à très faible ouverture boisseau -> ce débit il le garde tant que la dépression existe
donc si sont débit est de 25 ...... et que ton principal est de 160.

la part de débit du GR est de 25:160 =

pour connaitre le débit réel en utilisation, il faut connaitre la dépression

[scot]

dépression , dépression ! tu parle de vitesse de gaz dans le carbu ?

[fanfan]

cette dépréssion carbu comme tu dit est lié a beaucoups de facteurs sur le carbu et moteur .

pas possible de la mesuré dans mon cas ,c'est trop complexe pour moi.

normalement (je pense) que le circuit de ralenti et son gicleur sont prévus pour débité peut d'escence de façons a maintenir le moteur au ralenti en début de cycle .
pourquoi dire que ce circuit ce retrouve a débite sur toutes les plages ?

on devient (de mon avis) plus pauvre a haut régime que la richesse normale du ralenti qui ne débite plus assez .

toopack pour tes remarques

[fanfan]

dépression , dépression ! tu parle de vitesse de gaz dans le carbu ?

oui c'est ça,la vitesse de l'air qui passe dans le carbu et qui aspire l'escence

[Toopack]

dès que tu ouvres le boisseau, tu "ouvres" la vanne à dépression via l'aiguille qui débouche le puits d'éguille = le GP débite

pendant ce temps le GR débit toujours car rien ne vient l'obstruer


callaste entendido el bins ?