carbu tmj

[fanfan]

tu prend ton embout d'aspirateur en fonctionnement et tu l'obture de moitié.
l'aspiration n'est plus la même.
toopack prenait comme exemple l'autre fois d'une pompe.
a un moment donné quant tu modifie avec la lame ,tu change aussi les trajectoires ,directions des flux...

la lame a tedance a enrichir au moment de la modif.

de mon avis je suppose , ça réhoriente,canalise,tranquilise par un phénome d'aspiration les flux jusqu'a mi auteur de boiseau.
aprés ,cela ne sert plus a rien

c'est un peut ce que cherchais dans les réglages du carbu.
et c'est déja si délicat avec les fluctuations de T°,un casse tête ..
la lame m'y aura aidé dans cette quête

[Toopack]

bah vi, relation débit/pression = vitesse ....

+1 pour la lubrification avec Gordini

[fanfan]

pense faire au moin 200 km (juste le trajet a/r) demain pour la ballade.
hier/aujourd'huit 150 km avec la lame.

le temps,les km et moi même répondront a gordini sur le sujet du risque si il y a

[gordini]

Article intéressant sur la fibre de carbone:
http://www.passionperformance.ca/moto/articles/1829/
Après avoir lu l'article, remarquez ces extraits:

La fibre de carbone conduit aussi l’électricité

en cas de charge suffisante d'électricité statique dans le carbu (et avec pas de chance ), ne peut-il pas y avoir explosion dans le carbu ?

Enfin, elle ne se dilate pas et ne se contracte pas lorsque la température change

Le métal dont est composé le carbu est, par définition, comme tous les métaux sujet à dilatation
Si la lamelle de fibre de carbone ne se dilate pas (et ne se contracte pas non plus ) alors que le carbu peut le faire, ben la colle ne va faire office de joint de dilatation
Dernière remarque: les clapets carbone sont "morts" après 5 000kms (voir différents sujets sur le site)
La lamelle dans le carbu étant soumise a beaucoup plus de contraintes (flux et vitesse d'air beaucoup plus important dans le carbu que dans les clapets, jet direct d'essence et d'huile....), quelle peut être la durée de vie de la lamelle? Où vont donc les miettes de carbone??? Dans les roulements de vilo?? De bielle?

[fanfan]

le plus évident concernant cette lame de carbone situé a l'entrée du carbu est quelle n'est pas soumise a la même contrainte que si elle était fixé en mouvement perpétuelle arrimé a la bac et au plus prés du moteur .
même si une préssion ci excerce,cela n'a rien de comparable .

aprés moi perso,je démonte souvent mon carbu et sans passé trop de temps a cette entretion .
la cyanolite ça tient bien gordi et un carbu même si il chauffe ,il ce refroidi aussi

aprés on peut imaginé le pire pour tous .

mieu vaut roulé dans ce cas a 100% d'origine c'est plus sur

[MAVRICKP2]

Salut,
alors je dirais avec cette lame ==>

1) Il n'y a pas d'influence sur le graissage du moteur, l'arrivée d'huile étant a l'entrée de la pipe d'admission

2) Je ne pense que le remplissage du cylindre est le même, seule la courbe d'enrichissement est modifié

3) l'infime dilatation de l'entrée du carbu est largement compensé par le carbone

4) aucun risque d'explosion dans le carbu

voila

[yamacrazy]

+1 avec mav

je rajouterais meme que si les clapets carbon sont déconseillés c est parce que comme vous le savez surement, ils cassent en petits morceaux au bout d un certain temps et ces petits bouts se retrouvent dans le haut-moteur avec tous les problemes qui s en suivent..

dans l utilisation qu a fait fanfan de cette lame, elle n est soumise a aucune contrainte similaire a celle de BAC, la seule contrainte qu elle a c est l air qui passe des 2 cotés et donc elle ne se plie pas, donc ne se casse pas... CQFD

[fanfan]

suite a la modif de la lame en carbone dans l'entré du cabu donc j'ai été trés satifait ,je monte les clapets boysen rp +la calle admition cet aprés midi.



la modif devrait un peut enrichir la carburation .

[fanfan]

c'est encore trés plaisant a la conduite aprés essai .
le moulin n'a jamais été aussi sensible et réactif de la poignée des gaz .
la bécane ne ce conduit plus comme avant .
un gr plus petit améliorerais encore.

la calle a aussi c'est effet de modifié le bruit en fonctionement du moteur.
c'est roc pétillant et sans trop de bruit (filtre et boite a air d'origine).

tente demain la même modif de la lame de carbone mais a la sortie du carbu .
la lame fixé a l'entrée du carbu na pas bougé ou travailés,déformé depuis la ballade

http://www.motoshopracing.ch/product_in ... =6647&st=1

http://www.crazymoto.net/index.php?showtopic=121103

[fanfan]

[fanfan]

il ne me semble pas être "bouché" .
Il y a là un ajustage d'air ( gicleur d'air circuit principal )

en faite le conduit 2 est obturé complétement pas une bille .
le conduit semble bien être le conduit circuit principal

les 2 conduits parallèles 1 et 2 comuniquent entres eux par la vis d'air passant de part en part dans les 2 conduits .
ne pense pas avoir détecté de gicleur intégré dans ce circuit principale.

est il possible d'amélioré l'entré de l'air dans le circuit principale en suprimant la bille de l'entrée 2 et en y ajoustant un gicleur d'air mko ?
par quelles valeurs comencé ?

on parle bien d'un apport en air pour le carbu ?
n'est ce pas une alternative a ouvrir/modifié ça boite a air avec les inconvénients que l'on connait ?

toopack pour ta réponce

[Toopack]

c'est l'alimentation en air du circuit principal
sans cette alimentation : pas de dépression = pas de carburant dans le gicleur principal


en théorie , mettre un gicleur d'air devrait te permettre de calibrer le débit ( perso , je n'ai pas encore trouvé la solution après avoir enlevé la bille .... tu as accès au conduit qui calibre .... ensuite pour poser un gicleur il faut tarauder mais je ne connais pas le pas, ou trouver de si petit taraud ect .....)

[fanfan]

intéréssant donc tu peut en utilisation faire sauté cette obturation bille du circuit principal

on trouve chez leroy merlin des petits jeux de tarauds.
de 50 a 135 mko tu voit a peut prés quelle gamme pour une commande de 3 gicleurs ?

http://www.blue-oil-france.com/gicleurs ... =1&sort=2a

[SEBLOB]

Dans les magasins de bricolage, je trouve qu'il y a de moins en moins de choix , c'est de plus en plus " grand publique" voir çà deviens même des magasins de bricolage pour ceux qui bricolent pas (voir la campagne de casto pour attirer la clientèle féminine, puis maintenant le fameux "chez Casto c'est castoche" (tout çà pour des trucs facile à poser, et encore je demande à voir, mais qui coutent une fortune )

Enfin bref, dans un magasin de brico, en te faisant relativement ch*er tu va en effet arriver à trouver quelques tarauds. Mais tu va trouver du pas standard , encore faut t'il que les gicleurs aient un pas standard eux aussi, ce dont je doute .

A+

[fanfan]

j'ai fait l'essai ce soir .

munis du dernier demel (celui qu'on a bien en main) j'ai fait sauté la pastille proprement .
le long conduit du circuit principale laisse apparaitre en fond un gicleur intégré.

la bécane fonctionne mieu.
les départs sont plus rapides ainsi que la prise de tours,on le sent bien .
la 6eme est aussi plus accéssible .
le moteur rechigne moin d'une manière général et pourtant il a fait chaud aujourd'huit dans ma régions .

pour la bougie ça vire au pauvre et le régime de ralenti ne veut plus monté .
imposible de réglé la vis d'air ,j'ai mis d'office 1,5 trs et elle fontionne bien.
elle cale aussi a chaud au moment d'une accélération rapide a la poignée .
la bécane tient quand même le ralenti a 1100 trs/m.

de ton avis et suite a cette modif,le mieu est de commencé par quoi pour le réglage carburation ?
ma config carbu actuelle est
filtre green
gr 22,5
2 crans aiguille haut
gp 230
pwj 40
remet demain mon filtre d'origne avec un essai aiguille 3 crans bas .
mais trés content de la modif .
il faut calibré maitenant la vis d'air

concernant les jeux de tarauds que leroy comercialise ,espère trouvé le bon jeux mais il m'était déja arrivé d'en faire usage pour fixé de petites vis de volet roulant .

ce que l'on remarque concernant le crénaux des magasins de bricolages c'est que le hard discount arrive aussi.
moins de quantités et des prix netement moins cher .
mais la qualité sent reçent aussi.
ces magasins affichent des progréssions de ventes chaques années .