Bougie Bnono Mav4

[Bnono]

Voici le la bougie

[MAVRICKP2]

je dirais gicleur principal trop petit
Le conseillier technique va répondre

[Toopack]

dans un premier temps j'essaierai de descendre le clip d'aiguille d'un cran -> juste pour voir


si tu y trouves d'autres désagréments ( style broutage, cafouillage, même léger dans le mis gaz ) -> alors on passera le GP à la taille au dessus


édit : n'oublie pas qu'à chaque changement sur l'aiguille, un gicleur de ralenti ou principal, il faudra de toute façon re-règler la richesse de ralenti ( qui me parait un poil "humide" ) .... mais vaut mieux ça que le contraire :tox => elle est à combien de tours , ta vis de richesse ?

[Bnono]

Doucement le carbu pour moi c est une vrai usine a gaz

elle est à combien de tours , ta vis de richesse ?

je sais pas ,réglage MAVRICKP2


l'aiguille ce trouve ou
Je doit démonter le carbu faire le réglage ,le remonter et faire essai.
Refaire l opération a chaque fois .
Pour le gicleur qu elle taille qui faut ou je doit l acheter

[MAVRICKP2]

ben c'est pas gagné
tu peux pas te faire aider
la vis de richesse 1tour 1/2

[Toopack]

nickel pour le gicleur de ralenti alors

[Bnono]

la visse de richesse c est la visse d air ????

[Toopack]

vivi, ( je sais c'est un peu tordu comme appellation, mais on parle bien de la vis d'air )

[MAVRICKP2]

bnono,
ne confond pas la vis de reglage ralenti , c'est celle qui a un ressort et la vis de richesse qui est dans un puit a droite de la vis de ralenti

[Bnono]

le visse d air je doit la mettre a deux tour ou un tour 1/2 . Je me suis un peut mélanger les pédales pour vérifier, j ai tout desserrer donc j ia pas pu vérifier j ai regarder sur le tuto carbu réglage donc j ai tout serré et après desserrer 2 tours avant changement de gicleur si j ai bien compris

http://www.yamaha-underground.com/tutorial-reglage-carburateur.html

[Toopack]

nan, ça ne se passe pas comme ça


tu cales le ralenti à2500/3000 tr/mn environ
tu joues ensuite sur la vis de "richesse" ( d'air quoi ) en la resserrant à fond , puis en la déserrant d'un demi tour en de mi tours pour atteindre le maximum de tours minute STABLE en terminant de 1/8eme en 1/8eme
ensuite tu reviens en arrière d'un huitième de tour ( 1/8)

puis tu termines en remettant une valeur de ralenti ( par la vis de ralenti ) à environ 1400 tr/mn 1600 tr/mn

tu laisses bien le régime se stabiliser entre chaque actions




=> suivant l'équilibre trouvé à ce moment là : tu sauras de combien de tours et demi ; quart de tours doit être déserrée ta vis de richesse pour que ton moteur se comporte BIEN => de là, si moins de 1,5 tours ( c'est que le GR est trop petit) si plus de 2 tours ( c'est que le GR est trop gros )

[Bnono]

que veut tu dire par maximum de tours minute STABLE

[Toopack]

bah partant d'un ralenti à 2500/3000 ........ qui n'oscille pas ! ( tu choisira une valeur qui te donne une situation ou le régime n'oscille pas ou très peu )


tu influes sur la vis de richesse en la déserrant ( ce pourquoi tu dois la serrer à fond au préalable ) ... tu va donc aller jusqu'à trouver le seuil le plus pauvre ( ce qui va faire grimper les tours à son maximum pour un débit de ralenti ).

Quand tu auras trouvé ce seuil, tu reviendras en arrière d'un huitième de tours par sécurité; la et seulement là tu pourras dire que ta richesse ( vis d'air) est règlée

quand je dis STABLE, j'entends par là un régime qui oscille assez peu, voir pas du tout




tient ça me fait penser à un truc : pense à vérifier ta hauteur de cuve avant, car elle influe sur la richesse globale aussi -> donc pour avoir un réglage correct de carbu, il faut commencer par la hauteur de cuve, ensuite richesse ralenti ...... aiguille ( +contrôle voir ajustement de richesse ralenti), gicleur principal ( +contrôle voir ajustement richesse ralenti)


Je vais faire un TUTO sur la méthodologie de réglage carbu, dès que j'en trouve le temps

[Bnono]

pour moi ,c est du chinois tout ça

tient ça me fait penser à un truc : pense à vérifier ta hauteur de cuve avant, car elle influe sur la richesse globale aussi -> donc pour avoir un réglage correct de carbu, il faut commencer par la hauteur de cuve, ensuite richesse ralenti ...... aiguille ( +contrôle voir ajustement de richesse ralenti), gicleur principal ( +contrôle voir ajustement richesse ralenti)

Bon je vais faire un essai avec la visse d air après on verra pour le démontage du carbu ,le problème si je dérégle tout je peux revenir en arrière avec la visse d air la remettre un tour 1/2 et rouler

[Toopack]

qu'entends tu par "je peux" ?


mettre une vis de réglage dans une position arbitraire: c'est tout sauf régler


arbitrairement, je vais te dire que tu ne crains pas grand chose ( vu la bougie dans cette zone ) ..... mais ça ne résous pas le reste du réglage final