bonne pour l'expérimentation

[hugoain]

voila ma belle
enfin si on veut
c'est un honda 125 mtx de 1984 un jd05 .
ce truc date d'avant la loie sur le bridage donc pas bridée
elle était annoncé pour 20,4 ch bon c'est de la mesure a la jap en réalitée c'est plutot 17-18
j'ai entrepris de la gonfler actuelement le moteur est refait a neuf avec un cylindre de MBX qui est le modéle route de l'époque qui lui était annoncé pour 22 ch j'ai monté un piston forgé jupe retaillée
un carbu dellorto de 30 remplace le 24 d'origine .est la culasse est rabotté - 0,4 mm
actuelement c'est pas une bombe mais ca watt quand méme pas mal elle acroche un vrai 120 facile au dessus c'est un peut plus lent mais parvient a 130
ces chiffre ne sont pas deffinitif car j'ai pas tout a fait fini le rodage

[hugoain]

est une autre
la elle est démonté je suis en train de préparer le moteur
le but que ca watts vraiment

[hugoain]

le cylindre d'origine
le méme en cour de prépa les transfert auxiliaire + 2mm de large est relever d'environ 0,7mm

en fait je fait une copie du cylindre MBX est de la je vais faire une autre modif que j'expliquerais aprés

[KALACH 95]

j en avait une de 88 et franchement c'est super fiable d origine

la tienne a l aire en bonne état

[hugoain]

tu est sur de 88
les jd05 on était produite jusqu'en 86 aprés c'est la tc02 fabriquer en italie

[KALACH 95]

oui c' est ça c'était bien un TC02

[hugoain]

donc revenant on a la tecnique
le mtx est un moteur assez tranquille diagrame ech 180 degré transfert 115 admission a clapet mais pas direct dans le carter .d'origine il sort sa puissance entre 7000 est 8500 t .
le MBX ech 192 trans 120 c'est déja mieux la puissance max 9500 t
le but faire que ca marche a 10500-11000 .
de la copie du cylindre MBX au PMB les transfert ne sont pas dégagé entirement par le piston environ 1mm .
on va en profité pour mettre une calle sous le cylindre est surfacer le haut moins 1mm pour retrouver le taux de compression .
au niveau transfert on aura 128 degré .
l'échappement la lumiére sera taillé pour 192-195 degrés .
le carbu on vera 30 ou 34
reste la délicate question du pot d'échappement
celui d'origine n'est pas calculer pour de tel diagrame ni un tel régime
solution plus loin

[hugoain]

comme il est trop difficile de modifier un pot tout terrain
ben on lui met un pot de MBX modifier la partie AR a était modifier calculer pour 10500 t
le collecteur semble a peut prés correct pour les diagrame envisagé .
j'ai essayer se pot sur un cylindre non modifier on gagne du régime on atteind 11000 t .
pour le look tand pis ca fera un genre de supermotard