Besoin de comprendre la difference de moteur TDR/DTR

[Tchomil]

Hello a tous, quit a paraitre pour un noob, je m'en fou

une question me trotte depuis pas mal de temps, on dit TDR et DTR partage le meme moteur.
Alors pourquoi, il n'ont pas la meme taille de boite a air et de gicleur ?

ça faisait un moment que j'avais pas posté une question a la con

[jr95]

la taille des gicleur dépend de l'anné ,la boite a air s'esplique par le cadre qui est diferent,mais il y a une plus grande différence le cylindre(nycasil) et s'ont diagrame qui peut aussi engendré des diférence d'alimentation air essence

[Tchomil]

ok Mr l'expert yamaha

Et les diagrammes, si je ne dit pas de betise, c'est le CDI qui gere la courbe ?


PS: il y a 1h je disait que je m'amelioré et la je redevient a mon niveau habituel

[jr95]

le cdi gere l'avance a l'alumage et aussi la valve ,mais les diagrammes c'est les trous dans le cylindre qui obtimise l'admission et l'echapement (et tous ça avec un certain équillibre)

[DaddyKool]

'jour,

ca serait interressant de monter un CDI de TZR sur nos brelon, non?

apres on pourrait peut etre essayer un cylindre de TZR avec notre CDI

sans parler d'un mix culasse ... bref qq heures de montages demontage sans parler des tests ;-)

Mais bon, connaissant les inges de Yam, les CDI ne doivent pô etre Plug&Play ...

[Tchomil]

Hey daddy, pour le haut moteur voir avec athena, qui utilise piston et segment de TZR en remplacement.

Et pour le cdi il me semble qu'il y a quelque chose au niveau du branchement avec plus ou moins de fils.

[Toopack]

comme tout bon constructeur, Yam a défini un concept autour d'une architecture "modulable" !

La plus grande difficulté d'un constructeur de moteur est de pouvoir décliner un moteur en gardant un bon niveau de performance/pollution/fiabilité/......

de là né une architecture pouvant être déclinée en "trail" / Route/ trail-route ect ....... et surtout pouvant évoluer avec le temps avec les technologies accessoires dit périphériques ( CDI , pot, carbu > injection, catalyseur ...)

le diagramme fait partie de ce qui est modulable : pour faire varier le comportement > en fonction de l'utilisation vouée !

à cela on lui adjoint un CDI "adapté" , un pot, une boite à air ....... tient, la plus grosse boite à air c'est tout à fait pour les haut régime soutenu sur route

Et oui cette architecture date du début 1980 > pour s'arrêter en 2007 > belle conception au vue de sa carrière. Tout cela n'a qu'un but : financier !
Il n'a jamais été question de te donner le meilleur du meilleur perfos, pour cela il y a les constructeur dit "spécialisés" ou les gammes spécialisée dont ne fait pas partie un modèle d'entrée de gamme généraliste comme celui-ci......

Un mauvais moteur ne se vend pas, un bon s'amortit !
La différence est à ce niveau, car les étude sont longues et couteuses, les essais, l'industrialisation, les SAVs .........
pour infos on parle du milliard de francs pour le développement du moteur de la Mercedes Classe A !
Moteur qui est la porte d'entrée de Mercedes dans "les nouvelles technologies" pour les 20/25 ans à venir et qui sont reproduites sur toute la gamme actuelle de ce constructeur



voilà, c'est simple et court ..... on peut détailler si tu veux



ps : DaddyKool ! le cylindre de TZR > ............ devine ce qui est sur ma bécanne

[Tchomil]

Donc en somme, tout est pensé pour l'utilisation de la moto.
Donc je me suis pas trompé de choix en prennant un dt pour la ville et nationnal

Alors que la TDR est deja plus adapté a faire de l'autoroute.

Mais ca doit etre enorme le travail qu'il y as pour calculer la boite a air, etc ...

[Toopack]

Bah voui, une armée d'ingés + les moyens de travailler > ça ne donne même pas un nouveau moteur tous les 10 ans



Il ne faut pas non plus croire que la tâche soit insurmontable, donne leur carte blanche aux Ingés, tu ne vas pas âtre déçu

Ils s'esbrouffent à faire de leur mieux avec les contraintes qu'on leur fixe ( financières, prix de vente, taux de marge ect ....)

[Tchomil]

Bah voui, une armée d'ingés + les moyens de travailler > ça ne donne même pas un nouveau moteur tous les 10 ans

je dirai meme 20 ans, car la dtr recupere plus ou moins le moulin de la dtlc, pour moi la seul difference en plus du nom est le design Bon ok j'ai jamais testé une dtlc mais sur le papier ... Et puis bon qui dit que dans quelque jours je vai pas recup une petite dtlc

[Toopack]

Et oui cette architecture date du début 1980 > pour s'arrêter en 2007 > belle conception au vue de sa carrière. Tout cela n'a qu'un but : financier !

[Tchomil]

Et oui cette architecture date du début 1980 > pour s'arrêter en 2007 > belle conception au vue de sa carrière. Tout cela n'a qu'un but : financier !

[chris42]

il me semble si je dit pas de c... que les cylindre piston voir culasse sont identique entre les tzr et les dt
faudrais voir si quelqun a les deux sou la main

[Toopack]

absolument ....PAS

[Tchomil]

absolument ....PAS

Ca a le merite d'etre clair,

Moi c'est tout comme si j'avai un HM de TZR avec l'athena meme si je pense qu'un vrai HM de TZR est meilleur qu'athena seulement le truc 8000km les segment commence a partir en compote.