adaption bac yz sur dtx

[fanfan]

slt a tous

envisage peut être d'adapté une bac yz ancien modèle année 1980 a mon dtx .
celle ci est bien plus large et moins haute que l'origine .

la bac blaster 200 était aussi possible a adapté mais j'ai préféré resté dans le principe de la pièce yamaha pour le montage .
celle d'une bac yz d'origine .



ma question ne concerne pas l'adaptation mais la carburation suite a cette modif pour l'avenir en utilisation .

que va t'il ce passé et qui a t'il de nouveau pour le moteur ?
comment va réagir la carburation par rapport a cette modif ?
y aura t'il une dureté a trouvé un réglage carburation suite a l'adaptation de cette bac yz

je précise que mon débit et ma boite a air resterons configuré d'origines .
mon carbu de 30 na plus la bille qui obstruait le conduit du circuit principale air .

merci encore pour vos éclairages .

toopack a t'il déjà éfectué cette modif

[Toopack]

non, je n'ai pas fait , simplement parceque celle d'origine n'est pas une bride

[gordini]

Au moins, c'est clair, net et précis comme réponse
Toop

[fanfan]

bien sur il n'y a pas de bride mais peut être matière a amélioration simplement.
pourquoi donc alors la bac dtx n'a telle pas les mêmes proportions que celle de yz ?

des bac d'autres modéles de 125 2 tps homologués semblent aussi avoir les proportions de la bac yz
a cylindré égale ça peut surprendre ....

[Toopack]

cherche .... cherche


(ta boite telle qu'elle est ne peut empêcher un moteur de développer +35/40 cv par unité de 125cc ... ni empêcher de prendre des tours -> NF4 -> 14 000 tr mn => tous les kart entre 14 000 et 16 000 pour des puissances de +40cv)





example : le 125 MXO KZ1 de chez maxter http://www.maxterengines.com/omologhe/29-M-18.pdf

page 7 ....et il sort plus de 40cv celui la (45 voir plus )

en kart y'en a à la pelle des comme ça, d'ailleurs en consultant leur fiche d'homologation tu as tous les éléments du moteur ( et figurant sur la fiche d'homolog. ils ne peuvent être modifiés -> la fiche sert aux préparateurs et officiels pour vérif de conformité)



tient, certainement le meilleurs du moment, le TM K9 !: http://www.mgt-distribution.net/site/pdf/K9_fiches.pdf
édit: j'allais oublier : carbu de 30 (VHSH) à 34 (VHSB) sans pwj bien entendu


une bac plus volumineuse te servira pour accroitre la reprise, certainement ... , mais ne te permettra pas pour autant de prendre des tours -> et sans tours => pas de watt avec des cylindrée unitaire autour de 125cc

=> toujours la même remarque , tant que vous ne chercherez qu'à avoir du couple à bas régime et de la reprise -> vous ne risquez d'obtenir qu'un diesel voir un HDI dans le comportement.
Alors si ça s'éloigne d'une moto de GP ( qui n'est pas facile au quotidien )-> vous vous écartez aussi des YZ et consor

[hugoain]

ta bac yz semble de méme dimension que celle du tzr sp
pour l'adapter il faut gratter sérieusement le carter coté droit
ce qui coince ces les trou de fixation difficile de les refaire dans les carter car ceux d'orrigine géne pour le percage taraudage il faudrait reboucher avant pour pouvoir percer tarauder les nouveau
des photo ici http://yamaha125tzr.vraiforum.com/t1091 ... talien.htm

[fanfan]

pour vos infos et docs

concernant le manque watts pour la prise de tours ,la souplesse me va trés bien dans la conduite même si pour le moment mon allumage reste bien bridé .
espérait pas plus c'est déja bien je trouve

quel matériaux pratiques est a d'employé pour le remplissage des trous fixations bac ?

pour info,la bac yz en tof couvre le modèle de 1980 a 82 (3n8 /4v2 /5x4).

merci encore

[gordini]

il faudrait reboucher avant pour pouvoir percer tarauder les nouveau

quel matériaux pratiques est a d'employé pour le remplissage des trous fixations bac ?

Si, comme le dit Hugo, les fixations sont très proches, la solution idéale pour reboucher les perçages taraudés est la soudure avec apport de métal avant de re-percer et re-tarauder.
Mesure les entre-axes afin de déterminer l'écart

Toutefois, il existe une autre solution:
si il y a assez de métal sur la bac, élargir les perçages de fixation afin de rendre le trou oblong
Enorme avantage de cette solution: la manipulation est réversible

[hugoain]

ca ne passe pas il me semble comme il faut tailler dans le carter coté droit pour faire rentrer la bac , on est déja dans les trou taraudage existant
pour reboucher peut-étre au chalumeau avec de la brasure alu qui fond a 380 degré mais faut pas se louper
sinon pate bicomposant loctite poxymatic alu mais moins solide .
la grosse difficulté repercer la zone plus molle a tendance a faire venir le foret est le trou n'est pas la ou on le souhaite
donc tenter le truc sur une paire de carter d'occase ces préférable
mais bon avec un cylindre orrigine tu ne va rien gagner avec cette bac
le moteur ne respire pas assez pour l'exploiter sinon effectivement la surface de passage est plus élevé a hauteur de levé de lamelle égale , sur l'orrigine 6 passage de 12,4 mm sur l'yz ou sp de mémoire ces 15,7

[fanfan]

oui le problème ce pose comme le disait hugoin .
les deux nouveaux trous de perçage pour la nouvelle bac empiète sur les existantes .
ta tof pour comprendre.



toujours motivé mais me laisse le temps pour cherché mieux et le faire ou pas .
la modif n'est pas réversible mais intègre une pièce d'origine .

une piste envisagé ,rebouché ces deux trous existant par deux vis filetés laiton (ou autres tendre) même diamètre que l'origine .
serré,collé puis coupé au ras.

a voir ..

[Toopack]

aucun intérêt
mais ça je te l'ai déjà dit plus haut

[MAVRICKP2]

Salut Fanfan,
je connais un mec qui a réalisé cette modif
il est dans la mécanique générale , il a rechargé les carters,les a réusiné, et adapte la BAC ==> gros boulopt
Résultat ==> aucun gain

[hugoain]

oui tu va perdre ton temps est ton argent aussi car tu risque de bousiller une paire de carter
pour gagner quoi rien ou presque
les autre solution la bac VFORCE du blaster je te répond boooooooooofffffffffffffff malgrés sa surface d'ouverture doublé elle apporte rien la cause je pense que ces les lamelle carbone qui sont trop épaisse pour un 125 ces des 0,4 mm .
donc raide elle n'apporte rien a régime moyen faudrait des 0,3 mm , peut étre quelle apporte un poil mieux dans les haut régime mais ces vraiment infime pour ne pas dire que cela ne fait rien
les boysen sans buté j'ai un 4fl j'ai essayer un 4fl celui de yamacrazy qui a des boysen la part contre la différence est flagrante dans les régime moyen ca accélére nettement mieux le moteur est plus plein a haut régime ca change rien par contre

[fanfan]

bon ba vu les témoignages je ne ferait rien .
dommage

concernant les clapets reed power de boysen,j'ai eu des soucis de coupures/ratés moteur avec des clapets qui était neuf .
bas/mi régimes trés bien mais plus étanches passé les 9000 trs .
sur le coup j'avais pris cela a la faute au sort ou au pas de chance mais finalement peut être pas .



la tof vient de l'autre site amis 2 pts .
l'utilisateur c'est essayé a la découpe de clapets latéraux avec succés .
mais on le voit bien sur la photo,les clapets neuf ne sont pas plaqué correctement .

boysen na plus ma confiance et la bac yz me paraissait être une bonne alternative.

pense réinstallé la cale a l’admition que j'avais retiré suite a la modif du circuit principale air sur mon carbu.

[Toopack]

je n'ai pas de soucis avec les boysens, bien au contraire ...

pour le gruyère latéral de la boite à clapet

plus tôt que de partir dans des explications technique quelconque ... je ne te dirais qu'une chose : si tu n'as jamais vu ça sur une machine de grand prix c'est que c'est de la merde


Pour la cale on est dans le contraire: vu le nombre de moteur de GP et kart avec des admissions "longue"