Adaptation echappement tdr125 "ENFIN ELLE ENVOIE SA MERE"

[SUB406]

Bonjour à tous,
tout d'abord, merci à tous ceux qui participent à faire vivre ce site fabuleusement riche.
Voilà, j'ai une petite reflexion à vous soumettre:
Que se passera t-il si, par chance, j'arrivais à adapter un silencieux de 4T sur mon tdr (bah oui, c'est un mâle !!! )?
Les gaz seraient-ils libérés comme sur un silencieux de 2T? Cela nuirait-il au bon fonctionnement et la durée de vie du moteur? Quant serait-il du "son"?
Enfin faites moi part de toutes vos suggestions sur le sujet.
Bien sur, si quelqu'un a déjà essayé (peu importe la machine, à la limite!) son témoignage serait très utile.
D'avance merci et à bientôt.

SUB406

[chris42]

regarde la: http://forum.yamaha-underground.fr/topic307.html adaptation possible pour le reste faut voir

[SUB406]

Merci pour ta réponse, effectivement beaucoup de travail sur ce tzr !!!
Mais, dans mon cas, je souhaiterai (peut être) adapter un echappement de 4T cross sur un tdr. Cela est-il possible? Qu'en pensez-vous?
Merci.

sub406

[SEBLOB]

Le problème c'est qu'un silencieux en fait c'est assez complexe.

Pour beaucoup de gens un silencieux c'est juste un truc qui réduit le bruit des gaz d'échappement.
En fait c'est plus que celà et selon le diamètre du tube interne ou passe les gaz, la longueur de ce tube, la longueur de la partie perforée et le nombre et diamètre des trous et çà change les perfs de la moto.

Donc en adaptant un silencieux de "quatre temps" du moment que tu règle bien la carburation çà n'aura pas d'incidence sur la durée de vie du moteur. Mais aprés reste à voir les performances.
Et quand au bruit il n'aura en tout cas rien à voir avec le bruit d'une moto 4 temps .

A+

[Toopack]

il est juste bizard que les gens puissent penser que le 4tps soit une évolution du 2 temps ...... comme quoi la désinformation a bien fait son œuvre

sur un 4 tps virer le silencieux peut carrément t'amener à plus de perfs si le collecteur est bien conçu .... si c'était si simple en 2 tps

et oui sur un poum poum le silencieux n'est qu'un atténuateur de bruit, et est facilement interchangeable à souhait tuning ....... ce qui n'empêchera pas qu'une ligne homogène puisse te faire gagner un maximum de 10%Pour les meilleurs uniquement ....... voir rien du tout en déplacent seulement légèrement le pic de puissance/couple

[SUB406]

Bonjour et merci à tous pour vos réponses.
En fait, il faut que je m'explique un peu mieux:
il y a de cela 3 semaines (environ), je suis tombé totalement par hasard sur un petit marchand de moto. Dehors, "trainaient" quelques machines dont celle que je possède maintenant. Elle ne démarrait plus, avec l'info du vendeur que ce ne pouvait être l''allumage car "ils" l'avaient testé.
Une fois la machine à la maison, et après différents test, il s'est avéré qu'un des enroulements de la bobine de précharge était coupé. J'ai donc changé le stator d'alternateur et comme par magie, elle a démarré au 2ème coup de démarreur. Sur les premiers kms, elle ressemblait à une machine à fumée (normal, j'avais vidé la batterie à essayer les différentes config de panne, donc, plein d'huile partout).
2ème soucis, cette moto ne prenait pas les tours (8000 MAX) après elle se met a "couper" ou "rupter" (ok, y'a pas de rupteur), mais je ne sais comment décrire le phénomène autrement. C'est un "on/off" assez violent et rapide. Je nettoie le filtre à air. Je démonte le pot, et là Ô surprise, plein de calamine partout ds le pot. Ne sachant pas s'il est "débridé" ou non, j'en trouve un nickel. J'en profite pour vérifier la valve. En passant le doigt, après contact, elle dépasse à peine d'un millimètre coté piston. Je vérifie (après démontage du cache de la poulie) qu'elle commence à s'ouvrir vers 4000 tr/mn et qu'elle est full ouverte à 7000. Tout est ok !!!
Je démonte le carburateur,vérifie les flotteurs (ok selon la RMT). Je ne trouve rien, mise à part 2 plaquettes métalliques, tenues chacune par une vis, au dessus des flotteurs. Pas mentionnées dans la vue éclatée de la RMT!!! Quelqu'un pourrait-il me renseigner sur ce sujet? A quoi servent-elles? Faut-il les conserver? Se règlent-elles? Enfin tout ce que vous savez à leur sujet.
Donc je continue !!!!
Je remonte le carburateur. Fais les réglages selon la méthode décrite sur le forum (2tr 1/2, ralenti à 4000 stab et vissage par 1/4 tr jusqu'à changement de régime, puis desserrer d' 1/8 (de mémoire). J'ai remonté le clip d'un cran (maintenant au milieu de l'aiguille). Avec tout ça, j'ai réussi à gagner 500 tr/mn.
Maintenant, et j'en reviens au sujet de départ, il s'avère que l'ancien proprio n'était pas trop "à cheval" sur l'entretien. Et je me dis qu'il a du rouler comme celà jusqu'à ce qu'elle tombe en panne. D'où une formation de calamine ds l'échappement. Donc je voudrai tout simplement lui mettre une cartouche propre. Et comme sur le net, pour en trouver une "neuve", pas facile, mis à part le GIANNELLI chez scootmotoshop à 79,90€. Mais je ne la trouve pas vraiment "sexy". C'est pour cela que je pensais à adapter un de 4T (250CRF). Et c'est tout.
Voilà l'explication à ce sujet.
Maintenant, si vous avez des conseils (voir une cartouche à me "préter"pour faire juste un essai, ou même à vendre), je suis preneur.
Pour info, ma moto est une 5ae de 98 et 60 000 kms (piston/cylindre changés car pas de même couleur/texture par rapport au moteur. Je sais, certain diront que tout est mort avec ce kilométrage là. Mais avec tout ce qu'il y a comme calamine dans l'ancien écappement, et surement autant ds la cartouche, une chose est sûre, elle ne manquait pas d'huile. Et le ralenti est stable, ss bruit particulier. Donc avant d'envisager l'e/s piston-segments, je voudrai être sur de ne pas passer à coté d'un détail "bête" qui l'empêche de s'exprimer pleinement.
Il me semble avoir lu sur un autre forum (lui aussi spécialisé sur nos machines) qu'il éxistait un "transfert" sur le carbu, mais qu'il était invisible car caché par la plaque arrière. Cela est-il vrai? A quoi sert-il?

Voila, je sais j'ai été un peu long. Le but est d'être précis. Si vous pouvez m'aider, je suis "full open". Je ne suis pas aux abois car j'aime quand celà me résiste. Je suis plutôt impatient de gouter aux perfs si généreusement décrites par vous autres. Moi je plafonne à 100 (sdb16/couronne 56).

Merci de votre patience et à bientôt.

sub406

[Tchomil]

ok petit roman sympa, une chose importante que tu ne mentionne pas, la couleur de la bougie

[SUB406]

La bougie actuellement est "carotte" ou "rouille" sur l'électrode et un peu grise pour le plot. Par contre, la portée de filetage est tjs un peu grasse.
En tous cas, merci d'avoir pris le temps de me lire car, en effet, je viens de voir à quoi ressemblait ma "p'tite" histoire et j'espère ne pas en avoir découragé. Ce n'est pas le but. Je voulais juste être le plus précis possible.

Cordialement.

sub406

[Tchomil]

OK a la description elle a l'air bien, photo

Sinon ne t'inquiette pas sur le forum on as aussi seblob qui nous fait des romans mais lui pour expliqué la solution

[SUB406]

Et pour mon soucis de tr/mn? Avez-vous des pistes (hormis piston/segments)?
Merci.

sub406

[jr95]

le détente que tu a remis dessus est en configuration d'origine ou débridé ? (un pot non débridé ne laissera pas le moteur s'exprimer beaucoup plus de 9000tr/mn)

en 6 eme combien de tr/min ?

[MAVRICKP2]

Biensur que le détente est débridé il vient de chez moi a mon avis c'est le silencieux qui bride la moto ==> plein de calamine et d'huile non brulée

[SUB406]

Hello à tous !
Pour répondre aux questions, comme l'a dit MAVRICKP2 la détente est débridée (Encore merci!!!). Au niveau du régime moteur, quelques soit le rapport engagé => A PEINE 8500 tr/mn. En fait, je décrirai le symptôme comme suit:
-Pour démarrer, il faut que je prenne 4000 sinon elle BEEEEUUUUUUUUUUUUHHHHhhhhhhhhhhhhhhhh puis repart, mais pas vraiment de couple (c'est sur qu'elle n'est pas prête de "m'arracher les gants" ds ces conditions !!!!hi, hi).
-Ensuite et jusqu'à 7000 du couple
-de 7200 à 8500, elle prend bien les tours mais plus de couple. Cela me sert juste pour lancer sur le rapport sup.

Donc à fond de 6, en 16/56, je prends 100 (honnêtement). Et comme je le dis ds mon message de présentation, pas facile ds ces conditions d'être serein sur les routes où "ça roule un peu".

Pour ce qui est des 2 petites plaquettes vissées sur le carburateur, sous les flotteurs, avez-vous les mêmes? Et à quoi servent-elles?

Aujourd'hui, j'ai roulé un peu et plus je roule plus je pense à un bridage. Mais lequel? Effectivement, il faut que je fasse le test ss cartouche, ss filtre à air. Et je pourrai mieux orienté mes recherches pour trouver ces fameuses sensations dont vous parlez tant.

Pour effectuer ces différents tests, que me conseillez vous comme réglages carbu? Mettre à 2 1/2 en richesse de fàçon a ne pas prendre de risaue ou rester avec mes réglages actuels? Sachant que je ne ferai que deux longueurs de 500m chacune à chaque fois.
Pour info, gicleur de 270 en place et aiguille au cran du milieu.

En tous cas, encore merci à tous de tenter de m'aider dans mes débuts du 2T.

A bientôt et TAKE CARE !!!

sub406

[MAVRICKP2]

Heu , t'aurais pas un bout de piston en moins
non , je rigole pas

[SUB406]

OH! OH!
Qu'est-ce qui te fais dire ça? Pour moi, un piston défaillant provoque un déséquilibre important de l'attelage qui provoquerait des a-coups désordonnés du moteur. Quand elle "rupte" ou "broute" au quel que soit le terme, elle le fait toujours au même régime, et à une fréquence "stable". J'aurai pensé que dans le cas d'un "gros" problème, cela se passe de façon aléatoire selon plusieurs paramètres. Du style selon la T° extérieure, la T° moteur, l'hygrométrie enfin, j'en passe et des meilleurs !!! Tu crois vraiment que je lâche la piste admission/échappement?

Et pour ces 2 petites plaquettes? Je sais, j'insiste lourdement sur le sujet !!! Mais j'aime comprendre. C'est dans ma nature de ne pas me contenter de l'évidence (style: je mets la clé=>ça démarre !!!). Et je crois savoir qu'on est "du même moule" !!!

sub406