9500 tours en 6ème et bougie blanche

[wallace]

salut à tous. j'ai un problème avec mon dtre de 2004 à savoir que je n'arrive pas à dépasser les 9500 tours à fond de 6ème et par contre je touche facilement les 11000 tours en 5ème.
après un arret carbu avec un gp de 230 et aiguille au cran du milieu la bougie est blanche.
2ème arret carbu ave gp 230 et aigulle baissée d'un cran (tout en bas),bougie toujours blanche.
3ème arret carbu avec gp de 250 et aiguille au milieu .toujours pareil .
la vis de richesse et réglé à 1/4 de tour comme dit la rmt.
la boite à air avec manchon et filtre twin air propre.
pas de prise d'air au niveau puit de bougie ,joint de culasse et joint d'embase etc...
le gp d'origine est un 210 et gr de 17.5
il y a une ligne complète en dep et le pot de détente a été décalaminer mais je n'ai rien fait sur le silencieux.
j'ai fais des photos de la bougie suite aux arrèts carbu.
maintenant avec le gp 250 le puit de bougie est gras et j'ai un un suintement gras au niveau des rivets du silencieux.(pas à la sortie du tube).
je ne sais plus trop quoi faire pour colorer cette bougie .(br9evx)
j'attends vos conseils et avis avec impatience .

[wallace]

[fanfan]

slt

tu site le réglage de la vis d'air comme le préconise la rt mais cette valeur n'est applicable que dans le cadre de pièces d'origines ce qui n'est plus le cas dans ta configuration.

recherche ton propre régime de ralenti a la vis d'air moteur avant de changé de gicleurs .

revient sur la valeur d'aiguille de base au cran du milieu (2) et fait varié la hauteur au cran le plus bas (3) préalablement avant de changé de gp

te donne mes valeurs proche de ta config

vis d'air 1/2 mini a 3/4 maxi trs
gp 220/230
gr 20 ou 22,5

pour le silencieux qui suite l'huile ,la laine de roche doit être a changer.

[wallace]

slt.j'ai un gr de 17.5.ce que je trouve bizarre c'est que le bougie ne se colore pas meme après changement de gp

[fanfan]

la coloration n'est pas instantanné ,il faut roulé plus.
les nouveaux carburant n'ont plus la facilité du marquage comme au Temp du plomb .

dans le cas d'un bon compromis réglages carbu , le resentis en utilisation ce fait sentir avant .
la coloration bougie confirmera aprés

le gr augmente un peut le débit essence et la valeur vis d'air .
tu possède une aiguille a 3 crans ,ton réglage carbu ne sera pas perfectible fait au mieux

[wallace]

ce qui me fait peur c'est que j'ai toujours eu ce problème de manque de puissance en 6ème.regarde dans les articles en relation car 1 semaine après avoir posté je cassais mon piston

[fanfan]

le manque de puissance en 6eme il est voulut au bridage du cdi par le constructeur mais avec une bonne carburations tu devrait passez les 10000 trs .

[wallace]

j'ai pris des photos de la bougie au retour chez moi soit 5kms après les arrets carbu.je ne sais pas si ça veut dire grand chose.
je suis un peut dégoutter car ça fait plusieurs fois que je démonte le cabu entre les réglages des flotteurs ,nettoyage et changements gicleurs ,je ne vois pas de changements significatifs .j'ai un pote qui a un dtr de 98 et il ne fait rien dessus,(meme pas la bougie) et sa bécane tourne mieux que la mienne.
tu me dis que le cdi régule à 9500 tours mais pourqu'oi je touche les 11000 tours en 5ème.
je vais démonter le silencieux pour faire un nettoyage ,on ne sait jamais.
[url=http://www.zimagez.com/zimage/bougiegp250.php][url=http://www.zimagez.com/zimage/bougiegp230.php]

[fanfan]

ta bougie parait pas mal et loin d'être blanche mais roule un peut plus.
corrige jusqu’à 1/3 de trs a la vis d'air maxi .

pour la 6eme qui n'affiche pas les tours de la 5eme,ta vitesse augmentant ,la courbe d'allumage d'origine décrois ou plafonne mais ne régule pas .

c'est trés volontaire comme démarche par le constructeur

[wallace]

comme tu vois sur les photos la bougie se colore bien si je roule normalement sans mettre la poignée dans le coin.
j'ai remarqué que j'avais des ratés a haut régime aprés avoir mis le gp de 250.
de toute façon je ne compte pas mettre un gp plus gros .
le problème dot venir d'ailleurs.
j'ai oublié de dire que j'avais décallé le capteur de 9mm comme sur le tuto .
ça ne ma pas fait gagner grand chose ,tout au plus 200-300 tours.
normalement avec un dep ,je devrai toucher les 10500 tours car il est typé haut régimes.
concernant le carbu ,j'ai changé la partie arrière (coté boite à air),car j'avais foirré la vis de richesse du mien.
sur la rt ,la référence du carbu est un tm 28-92 te je pense avoir changé cette pièce par un modèle tm 28-ss(ancien modèle),l'aiguille a 5 crans.
quand je regarde les 2 pièces,elles sont éxactement pareils.
j'espère que le changement de la pièce n'a pas tout dérégler.

[fanfan]

les aiguilles n'ont pas les mêmes profiles.
la 5 crans limite moins les réglages carburations .

augmente de gr pour les haut régimes comme 22,5.
17,5 en gr c'est celui d'origine .

[wallace]

pour le carbu ,je n'ai changé que la partie arrière(ou il y a la vis de richesse).
je n'ai pas pris l'aiguille ni le boisseau.je disais ça car d'après l'aiguille qui était dessus(à 5 crans),je pense que ce carbu est un modèle tm 28-ss et le mien est un tm 28-92.j'espère qu'il n'y a pas d'incompatibilité.les 2 pièces sont identiques à l'extérieur.
mais à l'intérieur???
je ne savais pas que le gr influençais sur les hauts régimes.

[fanfan]

non pas de problème concernant l'aiguille 5 crans série 5.
le gr c'est sur toute la levé de boisseaux l'influence .

[wallace]

pour résumé:je change mon gr de 17.5 par un 22.5 (j'en ai un).
et pour le gp ,je garde le 250 ou je remets le 230?
j'ai vu que tu as un dtx.de quelle année? et ta ligne d'échappement?

[livlo]

250 ça me parait beaucoup trop pour ta config. Normalement c'est 220 / 230 max en GP.